Podczas Mistrzostw Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata zawsze przeprowadzano kontrole techniczne, ponieważpolecenia regulacyjne„! Na zakończenie każdej zaplanowanej w kalendarzu imprezy najwyżej ocenione rowery są dosłownie rozbierane na tysiąc części, w celu sprawdzenia ich zgodności z wymaganymi przepisami specyfikacjami technicznymi. W ciągu ostatnich dwóch lat doprowadziło to do kilku przypadków kontroli prowadzonych w nieskończonym czasie (zob. 8 godzin Suzuki 2022), ale także do Czerwony sznurek co często łączy ze sobą kilka bardzo znaczących dyskwalifikacji: zbiornik niezgodny z wymaganiami. Spróbujmy wyjaśnić dlaczego.
CZTERY DYSKWALIFIKACJE W WYTRZYMAŁOŚCI ZA NIESPEŁNIAJĄCY ZBIORNIK
Od 2019 roku odnotowano 4 przypadki dyskwalifikacji zbiorników nieregulowanych, czyli o maksymalnej pojemności przekraczającej przewidziane 24 litry. Podczas Bol d’Or 2019 zespołowi ERC Endurance BMW nie udało się stanąć na trzecim stopniu podium. Podobna historia podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2021 z zespołem Bolliger Switzerland Kawasaki, który stracił czwarte końcowe miejsce. Ale to nie wszystko: w dwóch ostatnich konkurencjach FIM EWC doszło nawet do dwóch doskonałych dyskwalifikacji.
TOHO RACING TRACI 2. MIEJSCE NA SUZUKA W 8 GODZIN
Podczas 8-godzinnego wyścigu Suzuka w sierpniu zeszłego roku druga w tabeli TOHO Racing Honda została zdyskwalifikowana podczas kontroli pod kątem niezgodnego zbiornika. Kontrole trwały kilka godzin i zakończyły się skargą ze strony zespołu, ale ostatecznie po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych kontroli nieprawidłowość została stwierdzona.
STOCK WORLD CUP DOGADZA SIĘ DLA HONDY RAC41
Jeśli chcemy, we wrześniu ubiegłego roku sytuacja zespołu Hondy RAC41 uległa pogorszeniu. Przez podobną dyskwalifikację stracił nie tylko podium (2. miejsce) w klasie Superstock na Bol d’Or, ale także podbój Pucharu Świata FIM Endurance. Dyskwalifikacja nie wchodzi w grę, ponieważ zgodność paliwa zbiornik był sprawdzany 4 razy, zawsze poza oczekiwanym limitem 24 litrów. Konkretnie 0,32 litra w pierwszym teście, 0,05 w drugim, 0,12 w trzecim i 0,23 litra w czwartym teście na ten temat. Na tym wszystkim skorzystali nasi Christian Gamarino, Kevin Calia i Simone Saltarelli, zwycięzcy etapu i zarazem kategorii Pucharu Świata.
KONTROLE WYTRZYMAŁOŚCI
Jest rzeczą oczywistą, ale w specjalności takiej jak wyścigi wytrzymałościowe możliwość skorzystania z większego zbiornika w ciągu 8 lub 24 godzin wyścigów robi różnicę na całym świecie. Możesz zyskać kilka okrążeń, zarządzając zużyciem paliwa, wydłużając zmiany jazdy, a nawet oszczędzając postój. Z tego powodu kontrole pojemności zbiornika są równie skrupulatne jak inne. Rygorystyczne i przede wszystkim przejrzyste. Właśnie, aby uniknąć jakichkolwiek kontrowersji, 14 sierpnia kierownictwo dyrektorów technicznych FIM EWC wydało zespołom notatkę, szczegółowo określającą, w jaki sposób przeprowadzane są kontrole techniczne. Dwie szczegółowe strony pod hasłem „jasne kontrole, długie przyjaźnie„…
