イタリアスピードチャンピオンシップにとっては、今後3年間のモノタイヤサプライヤーおよびタイトルスポンサーとしてダンロップが参入することで、新たな時代の前哨戦となるが、チームとドライバーに関する限り、2024年に向けた取り組みが重要となる。この季節は、計画の見直しや新たな協定の締結に役立つ、激しい交渉や会議が行われる時期となります。 来年 1 月以降に予定されている最初のウィンター テストを待っている間、この数週間で、革新的なチャレンジ、プロモーション、歓迎のリターンなど、最初の発表が届くまでにそれほど時間はかかりませんでした。
CIV ’24に向けてドライバー市場は混乱中
市場で最も重要な新機能は、CIV スーパースポーツ 300 をテーマとしています。現チャンピオン、ブルーノ・イエラチの世界選手権シリーズへの移籍と、最近の他の主役たちが同様の、または新しい海岸に向かって予想される離反を考慮すると、2024 年の約束はライトクラスのプロダクションデリバティブにとっては移行の年となるだろう。 ライダーたちはリベンジを目指し、若きライオンたちは初めての実力を披露するチャンスを得る。 これはサルヴァトーレ・ジェルマーノの場合である。2023年後半にVMレーシング・チーム・ヤマハでデビューし、最高位12位を記録したばかりで、チオド・モト・レーシング・チーム・カワサキの下で完全移籍初シーズンに臨むことになる。バナー。
コッポラの帰還
2020年から今年までの若者の成長と評価の哲学に沿って、マッシモ・ロッコリとアレックス・デ・アンジェリスのRoc’N’Dea Yamahaチームは、ヤマハR3からマルコ・トゥロイオーロを昇格させ、自身のアカデミーからスタートした。イタリア杯、前回大会では8位。 両者とも、特に本日すでにタイトル獲得資格を獲得しているアルフォンソ・コッポラと戦わなければならない。コッポラはCIV SS300での優勝と3回の表彰台獲得、そして2022年のチャンピオンシップで5位を獲得している。バイク、チーム、チャンピオンシップが絶えずさまよう問題の多いシーズンだが、2017年の副世界チャンピオンは卓越した体制、つまりレオナルド・カルネヴァーリとともに2022年のチャンピオンであるペデルチーニ・コルセ・カワサキ・ボックスから再びスタートすることになる。 この組み合わせは、少なくとも机上では、すでに競合他社を怖がらせています。
Moto3試験を受ける
CIV Moto3 であっても、イタリアのオートバイの新たな可能性を秘めた人々の参加登録を免除されるわけではありません。 We Race SM Pos Corse BeOn チームに雇われたヴァレンティノ・スポンジガは、AC Racing Team Brevo のカラーをまとって 2023 年の CIV PreMoto3 にルーキーとして 7 位でフィニッシュし、カテゴリーにジャンプします。 わずか 15 歳のこの 2022 年アプリリア スポーツ プロダクション チャンピオンは、絶え間なく向上するパフォーマンスですぐに最も経験豊富な人々の関心を集めることができました。 それはおそらくそのうちの一つでしょう 新人 2024年の虫眼鏡の下で、すでに話題になっている小さな才能。
写真提供: civ.tv
