CIVスーパーバイクにも譲歩の時が来た。 昨年の2月25日にこれらのページで予想されていたように、ホンダCBR RR-Rでは、オルタネーターとクランクシャフトトーンホイールを交換し、ピボットの位置とステアリング角度を変更することが可能になります。 これを行うために、日本企業の国内支店から特別なキットが提供されます。 これは、ホンダとドゥカティ、アプリリアとヤマハの間の差を、解消しないにしても、縮めるであろう素晴らしいニュースだ。 しかし、コストは増加し、トップチームと小規模チームの差がさらに広がるリスクがあります。
直接関係者の反応
スクーデリア・インプルーブ・フィレンツェ・モーターのチームマネージャー、アレッサンドロ・ミケロッツィ氏は満足している。 「良い前進なので満足しています」 – 彼はコルセディモトに言う – シャーシに変更を加えることで、既存の他のバイクに近づけることができるようになります。 CIV とマイナーチャンピオンシップの両方で、要求するすべてのホンダチームは、パフォーマンスを向上させることができるファクトリーキットを入手することができます。 レーシング コンポーネントは無料で、すべてのドライバーとチームが利用できます。 今年は、以前のバイクよりも明らかに競争力の高い新しいバイクも登場しました。 現時点での唯一の欠点は、日本から到着する必要がある一部のコンポーネントの納期が遅れていることですが、私たちは最初の CIV レースに向けて準備を進めています。」
シモーネ・サルタレッリはTCFレーシングチームのホンダからCIVに参戦し、チャンピオンシップ全体で最年長ライダーとなるため、異なる意見を持っている。
「2年ごとに、他のバイクのパフォーマンスに合わせるために次から次へとお金を投資しなければならないのは残念です。 もっとレベルの高いチャンピオンシップが欲しいです。 私たちは量産バイクについて話しているのですが、競争力を高めるにはキットに頼らなければなりません。私はそれがあまりポジティブなことだとは考えていません。 私は今ではベテランですが、たとえ余分な加工をする余裕がない人たちにとっても、全国選手権は若い人たちにとっての出発点となるはずです。 バイクに投資できる予算が最も豊富な人材ではなく、CIV で才能ある人材が現れるべきです。 今、新進気鋭の少年は、どんなに才能があっても、相当な経済的余裕がなければ、ビッグネームと渡り合えないし、それはかなり悲しいことだと思う」
写真提供: ダニ・グゼッティ
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