CIV Superbike에서도 양보할 시간입니다. 지난 2월 25일 이 페이지에서 예상한 대로 Honda CBR RR-R에서는 발전기와 크랭크샤프트 톤 휠을 교체하고 피벗 위치와 스티어링 각도를 수정할 수 있습니다. 이를 위해 일본 회사의 국내 지사에서 제공하는 특수 키트가 있습니다. Hondas와 Ducatis, Aprilias와 Yamahas 사이의 격차를 없애지는 못하더라도 줄여야 하는 좋은 소식입니다. 그러나 상위 팀과 소규모 팀 간의 격차가 더욱 확대될 위험이 있으므로 비용이 증가합니다.
직접 참여한 사람들의 반응
Scuderia Improve Firenze Motor의 팀 매니저인 Alessandro Michelozzi는 만족했습니다. “좋은 진전이라 기쁘다. – 그는 Corsedimoto에게 말합니다 – 우리는 존재하는 다른 자전거에 더 가까이 다가갈 수 있도록 섀시를 변경할 수 있습니다. CIV와 마이너 챔피언십에서 이를 요청하는 모든 Honda 팀은 성능을 향상할 수 있는 공장 키트를 가질 수 있습니다. 레이싱 구성 요소는 무료이며 모든 드라이버와 팀이 사용할 수 있습니다. 올해 우리는 또한 이전 자전거보다 확실히 더 경쟁력 있는 새 자전거를 갖게 되었습니다. 현재 유일한 결점은 일본에서 도착해야 하는 일부 구성 요소의 배송이 지연된다는 것입니다. 그러나 우리는 첫 번째 CIV 경주를 준비하기 위해 노력하고 있습니다.”
Simone Saltarelli는 TCF 레이싱 팀의 Honda와 함께 CIV에 참가할 예정이며 전체 챔피언십에서 가장 나이가 많은 라이더가 되기 때문에 다른 의견을 가지고 있습니다.
“2년마다 다른 자전거의 성능에 맞추기 위해 계속 돈을 투자해야 한다는 점은 안타깝습니다. 나는 더 수준 높은 챔피언십을 원합니다. 우리는 생산용 자전거에 대해 이야기하고 있으며 경쟁력을 갖추기 위해 키트에 의지해야 합니다. 저는 그것이 너무 긍정적인 것이라고 생각하지 않습니다. 나는 이제 베테랑이지만 전국 선수권 대회는 추가 처리를 할 여력이 없는 젊은이들에게도 발판이 되어야 합니다. CIV에는 오토바이에 투자할 예산이 가장 많은 사람이 아닌 인재가 등장해야 합니다. 이제 신흥 소년이 아무리 재능이 있어도 상당한 재정적 자원이 없으면 큰 이름과 경쟁할 수 없다는 것이 다소 슬픈 일이라고 생각합니다.”
사진 크레디트: Dani Guazzetti
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