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hos Marc Seriau/paddock-gp Låt oss åtminstone tillfälligt avsluta avsnittet av de tre patent som Aprilia lämnat in angående aerodynamiken hos MotoGP (här det första, det andra och det tredje). Vi informerar dig nu om en liten upptäckt i ett annat område. I själva verket, genom att gräva efter patenten själva för att läsa dem, stöter […]

tại Marc Seriau/paddock-gp Chúng ta hãy tạm thời kết thúc phần ba bằng sáng chế do Aprilia nộp liên quan đến tính khí động học của MotoGP (ở đây là bằng sáng chế thứ nhất, thứ hai và thứ ba). Bây giờ chúng tôi thông báo cho bạn về một khám phá nhỏ ở một […]

在 Marc Seriau/paddock-gp 让我们至少暂时结束 Aprilia 提交的三项专利中有关 MotoGP 空气动力学的部分（这里是第一项、第二项和第三项）。 现在我们通知您另一个地区的一个小发现。 事实上，通过挖掘专利本身并阅读它们，有时我们会遇到更有趣的事情，确实非常有趣。 例如，众所周知的 Marco De Luca 在 2024 年发布了专利 WO2024028318A1，这次是代表 Piaggio 与 Germano Bergamo 合作。 您已经认识 Marco De Luca：他是一名工程师，曾在兰博基尼、梅赛德斯 AMG 和迈凯轮工作过。 自 2019 年以来，他一直在阿普利亚担任部门主管，负责 RS-GP 底盘的设计、空气动力学开发、发动机和制动器冷却、通气管、空气箱、排气系统和油箱的设计。燃料。 总之，大出手！ 艾普利亚底盘 但是，即使在这头猛兽的空气动力学领域注册了 3 项专利，到目前为止，还没有任何一项专利涉及 RS-GP 的原始底盘。 Aprilia 车架（铝制，以前从未见过碳纤维版本……）实际上采用了铃木于 2017 年推出的概念，带有螺栓发动机支撑（今天有 3 个螺丝，而已停产的 GSX-RR 则有 5 个螺丝）直到 2022 年，发布新版本（我们在这里讨论过）。 但正如我们在下面的照片中看到的，虽然铃木可以通过改变螺栓元件来改变车架的刚性，但在 Aprilia，我们选择了另一种更先进的解决方案：通过拉杆（也称为支柱）将所述支撑件连接到车架本身。 […]

v Marc Seriau/paddock-gp Uzavřeme alespoň na chvíli část tří patentů podaných Aprilií ohledně aerodynamiky MotoGP (zde první, druhý a třetí). Nyní vás informujeme o malém objevu v jiné oblasti. Ve skutečnosti, když hledáme patenty samotné, abychom si je mohli přečíst, někdy narazíme na zajímavější věci, skutečně nesmírně zajímavé. Stejně jako v případě patentu W02024028318A1 zveřejněného […]

hos Marc Seriau/paddock-gp Lad os i det mindste et øjeblik lukke afsnittet af de tre patenter indgivet af Aprilia vedrørende aerodynamikken i MotoGP (her det første, det andet og det tredje). Vi informerer dig nu om en lille opdagelse i et andet område. Faktisk, ved at grave efter selve patenterne for at læse dem, støder […]

bij Marc Seriau/paddock-gp Laten we op zijn minst tijdelijk het gedeelte afsluiten van de drie patenten die door Aprilia zijn ingediend met betrekking tot de aerodynamica van de MotoGP (hier de eerste, de tweede en de derde). Wij informeren u nu over een kleine ontdekking in een ander gebied. Door naar de patenten zelf te […]

osoitteessa Marc Siau/paddock-gp Suljetaanpa ainakin hetkeksi Aprilian kolme MotoGP:n aerodynamiikkaa koskevaa patenttia koskeva osio (tässä ensimmäinen, toinen ja kolmas). Ilmoitamme nyt pienestä löydöstä toisella alueella. Itse asiassa kaivamalla itse patentteja lukeaksemme niitä, joskus törmäämme mielenkiintoisempaan, todella mielenkiintoiseen. Kuten tänä vuonna 2024 julkaistun patentin WO2024028318A1 tapauksessa jo tunnettu Marco De Luca, tällä kertaa Piaggion puolesta yhteydessä […]

bei Marc Seriau/Paddock-GP Lassen Sie uns den Abschnitt über die drei von Aprilia angemeldeten Patente bezüglich der Aerodynamik der MotoGP (hier das erste, das zweite und das dritte) zumindest für einen Moment abschließen. Wir informieren Sie nun über eine kleine Entdeckung in einem anderen Bereich. Wenn wir nach den Patenten selbst suchen, um sie zu […]

στο Marc Seriau/paddock-gp Ας κλείσουμε τουλάχιστον στιγμιαία την ενότητα των τριών πατεντών που κατέθεσε η Aprilia σχετικά με την αεροδυναμική του MotoGP (εδώ το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο). Σας ενημερώνουμε τώρα για μια μικρή ανακάλυψη σε άλλη περιοχή. Στην πραγματικότητα, σκάβοντας για να τις διαβάσουν οι ίδιες οι πατέντες, μερικές φορές συναντάμε πιο […]

Apakah Luca Salvadori pewaris Maurizio Bottalico? Terlalu dini untuk mengatakannya, tetapi pembalap asal Milan ini tentu saja mengambil komitmennya terhadap balap jalanan dengan serius. Setelah sukses di ajang musiman pertama National Trophy 1000 (baca di sini), ia pun bersinar dalam debutnya di kelas Italian Uphill Speed ​​Championship SuperOpen 1000 di Deruta-Castelleone. Latihan bebas dilakukan dalam […]

ルカ・サルバドーリはマウリツィオ・ボッタリコの後継者ですか？ 言うのは時期尚早だが、ミラノ出身のドライバーがロードレースへの取り組みを真剣に受け止めているのは確かだ。 最初のシーズンイベントであるナショナル・トロフィー1000（こちらをお読みください）で成功を収めた後、デルータ・カステッレオーネで開催されたイタリア上り坂スピード選手権スーパーオープン1000クラスでもデビュー戦で輝きを放ちました。 フリー走行はウエットコンディションで行われたため、スタートは簡単ではなかった。 しかし土曜日は天候に恵まれ、ブロンコスチームのドゥカティV4Sに乗るルカ・サルバドーリが1分14秒93のタイムで予選最速となり、スーパーオープン1000クラスのレース1で優勝した。彼はデルータ＝カステッレオーネの絶対記録である1分12秒93を樹立し、マウリツィオ・ボッタリコが所有していた以前の記録を打ち破った。 日曜日には総合でも優勝し、絶対的な主役として週末を締めくくった。 知られているように、ルカ・サルバドーリは長年レースに出場しているドライバーであることに加えて、YouTuberでもあります。 彼のチャンネルには 50 万人の登録者がおり、さらに Instagram には 40 万人以上のフォロワーがいます。 まさにこの理由から、ロードレースを一度も見たことがない子供たちも含め、多くの若者がデルータ カステッレオーネを追いかけるためにウンブリアへ行くことを決めました。 近年参加したすべてのチャンピオンシップでそうしてきたように、CIVS への関心を高め、チャンピオンシップを広く異質な観客に知らせるのに役立つことは確かです。 新しい CorsedimotoTV YouTube チャンネルに登録してください 写真提供：ジョルジオ・パナッチ

루카 살바도리는 마우리치오 보탈리코의 후계자인가요? 말하기에는 너무 이르지만 밀라노 출신의 이 드라이버는 확실히 로드 레이싱에 대한 자신의 약속을 진지하게 받아들이고 있습니다. 내셔널 트로피 1000(여기 참조)의 첫 번째 시즌 이벤트에서 성공한 후, 그는 데루타-카스텔레오네에서 열린 이탈리아 업힐 스피드 챔피언십 슈퍼오픈 1000 클래스에서 데뷔전에서도 빛을 발했습니다. 젖은 상태에서 자유연습을 진행해 출발이 쉽지 않았다. 그러나 토요일에는 날씨가 좋았고 […]