στο Marc Seriau/paddock-gp
Ας κλείσουμε τουλάχιστον στιγμιαία την ενότητα των τριών πατεντών που κατέθεσε η Aprilia σχετικά με την αεροδυναμική του MotoGP (εδώ το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο). Σας ενημερώνουμε τώρα για μια μικρή ανακάλυψη σε άλλη περιοχή.
Στην πραγματικότητα, σκάβοντας για να τις διαβάσουν οι ίδιες οι πατέντες, μερικές φορές συναντάμε πιο ενδιαφέροντα πράγματα, εξαιρετικά ενδιαφέροντα πράγματι. Όπως και στην περίπτωση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας WO2024028318A1 που δημοσιεύτηκε φέτος το 2024 από τον ήδη γνωστό Marco De Luca, αυτή τη φορά που σχετίζεται με τον Germano Bergamo για λογαριασμό της Piaggio.
Γνωρίζετε ήδη τον Marco De Luca: είναι ένας μηχανικός που έχει εργαστεί στη Lamborghini, τη Mercedes AMG και τη McLaren. Από το 2019 είναι στην Aprilia ως επικεφαλής του τμήματος που είναι υπεύθυνο για τη σχεδίαση του πλαισίου RS-GP, την αεροδυναμική του ανάπτυξη, την ψύξη κινητήρα και φρένων, τη σχεδίαση του αναπνευστήρα, του air box, του συστήματος εξάτμισης και της δεξαμενής καυσίμου. καύσιμα. Με λίγα λόγια, μεγάλη βολή!
Το σασί της Aprilia
Αν όμως είχαν κατοχυρωθεί 3 πατέντες στον τομέα της αεροδυναμικής του θηρίου, μέχρι στιγμής τίποτα δεν αφορούσε το πολύ πρωτότυπο σασί του RS-GP. Το πλαίσιο της Aprilia (σε αλουμίνιο, που δεν έχει ξαναδεί την έκδοση carbon…) στην πραγματικότητα υιοθετεί το concept που εγκαινίασε η Suzuki, με βιδωμένα στηρίγματα κινητήρα (σήμερα με 3 βίδες σε σύγκριση με τις 5 του ανενεργού GSX-RR), από το 2017 μέχρι το 2022, με νέα έκδοση (το συζητήσαμε εδώ).
Αλλά όπως μπορούμε να δούμε στην παρακάτω φωτογραφία, ενώ η Suzuki μπορούσε να τροποποιήσει την ακαμψία του πλαισίου της αλλάζοντας τα βιδωμένα στοιχεία, στην Aprilia επιλέξαμε μια άλλη πιο προηγμένη λύση: τη σύνδεση των εν λόγω στηρίξεων στο ίδιο το πλαίσιο μέσω ράβδων σύνδεσης που ονομάζονται επίσης αντηρίδες. Ή «έξυπνες» ραβδώσεις…
Ας είμαστε ειλικρινείς, το θέμα είναι τόσο λεπτό που μερικές από τις φωτογραφίες μας (όχι αυτή) στάλθηκαν πίσω στον Noale. Αυτό ακολούθησε τηλεφωνήματα για να μας ζητήσουν ευγενικά να τα αφαιρέσουμε για να αποφύγουμε προβλήματα για απρόσεκτους μηχανικούς, κάτι που φυσικά κάναμε. Αλλά στην αρχή της σεζόν του 2024, η εν λόγω πατέντα δημοσιοποιεί το θέμα και οι φωτογράφοι μας δεν θα παραλείψουν να διασκεδάσουν με την πρώτη ευκαιρία…
Η πατέντα της Aprilia ρίχνει φως σε ορισμένες τεχνικές λεπτότητες του MotoGP
«Η τεχνική περιλαμβάνει πλαίσια μοτοσυκλετών κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή σύνθετα υλικά για να καλύπτουν τις ανάγκες ελαφρότητας και ακαμψίας. Τα πλαίσια μοτοσικλετών έχουν συνήθως σχήμα “U” ή “O” για τη σύνδεση της κολόνας του τιμονιού με τον ψαλιδόβραχιο του πίσω τροχού. Τα πλαίσια επιτρέπουν επίσης την αγκύρωση του κινητήρα πρόωσης. Συνήθως, ο κινητήρας εγκαθίσταται απευθείας στο πλαίσιο.
Σε ορισμένα σασί, ο κινητήρας τοποθετείται στο πλαίσιο μέσω βραχιόνων για λόγους ακαμψίας. Τα στηρίγματα συνδέονται στο πλαίσιο με συνδετικά μέσα και ο κινητήρας τοποθετείται στα στηρίγματα. Έτσι είναι δυνατή η προσαρμογή της ακαμψίας του πλαισίου και η βελτιστοποίηση της διαμήκους και πλευρικής ακαμψίας. Στην πράξη, η ακαμψία των στηριγμάτων είναι μικρότερη, ή σε κάθε περίπτωση διαφορετική, από αυτή του πλαισίου και επιτρέπει τις τυπικές στρέψεις και κινήσεις του κινητήρα να μεταφέρονται μόνο εν μέρει στο πλαίσιο.
Σε αυτόν τον τελευταίο τύπο πλαισίου, τα στηρίγματα έχουν σχεδιαστεί ώστε να έχουν επαρκή διαμήκη ακαμψία για να αποφευχθεί το λεγόμενο φαινόμενο «κλείσιμο πλαισίου». Δηλαδή, υπερβολική προώθηση του κινητήρα σε σχέση με την κολόνα του τιμονιού κατά το φρενάρισμα. Αυτό το φαινόμενο είναι ακόμη πιο εμφανές στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, ιδιαίτερα σε αυτές του MotoGP».
Πώς να τα λύσετε;
«Σε αυτές τις μοτοσικλέτες τα πλαίσια επηρεάζονται πολύ από τις παραμορφώσεις που προκαλούνται από το φρενάρισμα, οι οποίες είναι πολύ πιο ισχυρές από αυτές των κανονικών μοτοσυκλετών. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα του «κλεισίματος του πλαισίου» κατά το φρενάρισμα, τα στηρίγματα του κινητήρα είναι συνήθως υπερμεγέθη. Ωστόσο, αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερο βάρος και απώλεια απόδοσης, όσον αφορά την ακαμψία, στις στροφές. Στην πραγματικότητα, το πλαίσιο γίνεται πιο άκαμπτο τόσο στις διαμήκεις όσο και στις πλευρικές παραμορφώσεις.
Τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα της προηγούμενης τεχνικής επιλύονται τώρα από ένα πλαίσιο μοτοσυκλέτας. Περιλαμβάνει ένα κύριο σώμα που εκτείνεται στη διαμήκη κατεύθυνση και ένα ζεύγος στηρίξεων που συνδέονται με το κύριο σώμα και έχουν διαμορφωθεί ώστε να υποστηρίζουν τουλάχιστον εν μέρει έναν κινητήρα, όπου το εν λόγω πλαίσιο περιλαμβάνει ένα ζεύγος αποστατών ή αντηρίδων, διαμορφωμένων ώστε να είναι άκαμπτα σε συμπίεση και ελεύθερα. σε ένταση.
Κάθε διαχωριστής συνδέεται στο μπροστινό μέρος με το κύριο σώμα και στο πίσω μέρος με ένα από τα προαναφερθέντα στηρίγματα. Το πλαίσιο που σχεδιάστηκε με αυτόν τον τρόπο έχει μεγαλύτερη ακαμψία. Κατά το φρενάρισμα, η μάζα του κινητήρα τείνει να κινείται προς τα εμπρός, εκφορτώνοντας το βάρος του εν μέρει στα στηρίγματα και εν μέρει στο γόνατο. Κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, το γόνατο είναι ελεύθερο να εκτείνεται και ο κινητήρας εκφορτώνει τη μάζα του μόνο στα στηρίγματα».
Το πλαίσιο μεταβλητής ακαμψίας
εικόνες
‘
‘
Με αυτόν τον τρόπο το ζεύγος αντηρίδων συμβάλλει στην απορρόφηση των φορτίων συμπίεσης που δρουν στο κύριο πλαίσιο, παραμένοντας αχρησιμοποίητα και άσχετα όταν δρουν άλλα φορτία εκτός από αυτά συμπίεσης. Αυτά τα συμπιεστικά φορτία είναι κυρίως αυτά που αναπτύσσονται κατά τις απότομες επιβραδύνσεις και φρενάρισμα της μοτοσικλέτας και τείνουν να «κλείσουν» το κύριο σώμα του πλαισίου, δηλαδή να δημιουργήσουν γωνιακή ορμή κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού, όπως στο σχήμα 2. Η λειτουργία των αντηρίδων είναι που να αυξάνει την ακαμψία των στηριγμάτων κατά την πέδηση και να διαχέει τις δυνάμεις κυρίως στο τμήμα του κύριου σώματος που βρίσκεται κοντά στην κολόνα διαχείρισης. Με αυτόν τον τρόπο η μοτοσυκλέτα είναι πιο σταθερή στο φρενάρισμα, επιτρέποντας στον αναβάτη να μπαίνει πιο ομαλά στις στροφές.
Ταυτόχρονα, το ζεύγος αντηρίδων είναι «διαφανές» σε άλλες συνθήκες λειτουργίας της μοτοσυκλέτας, για παράδειγμα στις στροφές ή στην επιτάχυνση, επιτρέποντας ασταθείς παραμορφώσεις του πλαισίου και των στηριγμάτων. Αυτό εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία του πλαισίου, η οποία είναι ιδιαίτερα απαραίτητη κατά την επιτάχυνση ή τις στροφές. Η ευελιξία του πλαισίου επιτρέπει μεγαλύτερη πρόσφυση από τα ελαστικά και επομένως περισσότερη πρόσφυση όταν επιταχύνετε εκτός στροφών.
εικόνες
‘
‘
Με απλά λόγια, το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο στο φρενάρισμα, αλλά ευέλικτο στις στροφές και στην επιτάχυνση. Έτσι η Aprilia μόλις εφηύρε το πλαίσιο μεταβλητής ακαμψίας. Δύο τύποι αντηρίδων κατασκευάστηκαν από την Aprilia στο MotoGP.
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp