Paddock-tarinoita, elämäntarinoita, jotka ovat usein tuntemattomia, mutta kiehtovia. Andrea Pellegrini, Brembo Racing Motorcycle Market Manager, on siirtynyt Formula 1:stä MotoGP:hen. Bergamosta kotoisin oleva teknikko oli takanaan useita vuosia neljällä pyörällä ennen kuin hän saapui moottoripyöräilyyn, hänen ensimmäiseen rakkautensa. Hän on aina työskennellyt kulissien takana, hän ei ole koskaan ollut lentäjä, mutta hän onnistui muuttamaan intohimonsa ammatiksi. Andrea Pellegrini kertoo tarinansa Corsedimotolle.
Rakastunut moottoripyöriin lapsesta asti
Sain ensimmäisen moottoripyöräni 5-vuotiaana ja sain sen Saint Luciaan, koska Bergamossa tuodaan perinteen mukaan lahjoja 13. joulukuuta. Isäni oli myös intohimoinen maastoajoon, koska Bergamon laaksoissa se oli harjoitetuin laji. Olen aina ollut kiinnostunut moottoripyöristä. Seurasin kaikkia vaiheita: 14-vuotiaana minulla oli kaksitahtinen fifty, sitten 16-vuotiaana minulla oli 125, minulla oli Cagiva Mito. Minulla on edelleen ne pyörät. Minulla on aina ollut intohimoa, mutta en koskaan uskonut löytäväni itseni työskennellyt tässä ympäristössä. Liityin Bremboon vuonna 2000 tutkimus- ja kehitysalalla ja opin paljon. Työskentelin pitkään Formula 1:ssä assistenttina radalla, vuodesta 2005 vuoteen 2017. Sitten he pyysivät minua MotoGP:hen ja minusta tuli manageri.
Debyyttini MotoGP:ssä
Tein debyyttini teknikona MotoGP:ssä vuonna 2017, ensimmäinen kilpailuni oli kauden puolivälissä, Itävallassa jarrujärjestelmän ankarimmalla radalla. Pidän todella moottoripyöräilystä, työtä on paljon enemmän, mutta kontakti ajajien kanssa on hienoa, koska voin auttaa heitä parantamaan jarrutusta ja siksi se on kiinnostavampaa. MotoGP:ssä löydän hyvin samanlaisen ympäristön kuin aloitin Formula 1:ssä vuonna 2005. Se on perheen kaltainen ja suhde ajajiin itseensä on helpompi, koska heillä on vähemmän tapaamisia sponsorien kanssa ja niin edelleen. MotoGP:ssä kaikki on inhimillisempää. Tietysti lentäjät, jopa hyvin nuoret, ovat erittäin ammattitaitoisia, vaativia, myös tietoisia analysoimaan.
Valentino Rossi erittäin ammattimainen ja erittäin ystävällinen
Valentino Rossiin liittyvä muisto? Se juontaa juurensa Itävallasta vuoteen 2020. Olimme ehdottaneet kaikille uuden jarrujärjestelmän käyttöä. Hän oli soittanut minulle Uccion kautta ja olin ajatellut, että kuka tietää, mitä hänen pitäisi kertoa minulle, mutta se oli vain kertoa minulle, ettei hänellä ollut ongelmia ja hän oli tyytyväinen tehtyyn työhön. Valentino Rossi on kiltti, hieno ihminen, hän sanoo aina terveisiä: erittäin hyvä ja myös kiinnostunut tekniikasta ja siitä, miten jarrujärjestelmä on kehittynyt sen jälkeen, kun hän ei enää kilpaile MotoGP:ssä.
MotoGP:n kehitys
MotoGP-pyörät kehittyvät paljon, he tutkivat mitä aerodynamiikka on. Ducati aloitti, sitten nyt myös Aprilia. On tämä uusi trendi ja japanilaiset valmistajat ovat jääneet hieman jäljessä, kun taas eurooppalaiset, mukaan lukien KTM, ovat onnistuneet kehittämään aerodynamiikkaa. Tämä on johtanut suurempaan rasitukseen jarrujärjestelmässä, koska aerodynamiikka mahdollistaa paremman kosketuksen maahan ja siten renkaan asfalttiin. Tämä johti siihen, että jarrutettiin myöhemmin, siirrettiin pyörän lukitusrajaa entisestään, jarrutettiin myöhemmin, pantiin jarrujärjestelmän koetukselle enemmän. Vuonna 2020 esittelimme täysin uuden jarrusatulan, jossa on evät, jotka voivat alentaa käyttölämpötiloja. Se ei riittänyt, joten työskentelimme kaikkien valmistajien kanssa, jotta voisimme muuttaa kiekkojen säädöksiä ja ottaa käyttöön suurempia, jotta he voisivat hävittää ajajien laittaman lämpöenergian. Mainitsimme 355-levystä tulee todennäköisesti standardi.
Mikä satu Marco Simoncelli! “58” kuvitettu tarina myynnissä myös Amazon Booksissa
