Peugeot salue la perspective d’un nouveau règlement Hypercar tout en repoussant sa décision post‑2029
Le constructeur a accueilli favorablement, vendredi, la déclaration de l’ACO et de la FIA annonçant la transformation du cadre technique de la catégorie Hypercar, mais il reste prudent quant à un engagement au‑delà de 2029.
Vers une plateforme unique : convergence LMH et LMDh
Le projet présenté, encore soumis à l’approbation du Conseil mondial du sport automobile, vise à harmoniser les deux architectures actuelles (LMH et LMDh) afin de n’en conserver qu’une seule base technique, tout en laissant aux équipes le choix entre conception interne ou recours à des fournisseurs.
Emmanuel Esnault, directeur de l’équipe Peugeot Sport, estime que la convergence « simplifie la réglementation » et ouvre la porte à des économies potentielles, à condition de positionner correctement le compromis entre les deux concepts.
Olivier Jansonnie, responsable de Stellantis Motorsport, souligne que le dialogue avec les constructeurs déjà engagé implique de nombreuses décisions à prendre collectivement, et que chaque acteur poursuit des objectifs corporatifs différents, du géant Toyota à des équipes privées spécialisées.
Priorité à la performance de la 9X8 et incertitude au‑delà de 2029
La Peugeot 9X8, dont les limites sont déjà visibles, doit être remplacée par une machine capable de rivaliser au cours du prochain cycle de trois ans, selon les propos d’Olivier Jansonnie : « nous mobilisons toutes nos ressources pour développer une voiture plus performante ».
Le directeur de l’équipe confirme que « gagner nécessite la performance » et que les efforts seront concentrés dans les mois à venir, sans encore trancher la participation future du constructeur au championnat.
Alors que la règle évolutive se précise, le défi reste de concilier les exigences techniques, les ambitions commerciales et les contraintes de calendrier afin d’assurer la compétitivité de Peugeot dans le monde Hypercar.