Die National Trophy ist immer einen Schritt voraus. Dieses Jahr hat sich im Vergleich zum letzten Jahr stark verändert, ist aber nicht tot, im Gegenteil. Erst kürzlich wurde die SportBike-Klasse ins Leben gerufen, während die 1000 Superbike weiterhin große Erfolge feiert. Darüber und noch viel mehr spricht Promoter Daniele Cesaretti am Mikrofon von CorsedimotoTv.
National Trophy: Das Starterfeld der 1000 Superbikes wächst von Tag zu Tag
„Wir waren es gewohnt, die 600er- und die 1000er-Marke gleichzeitig zu haben, während wir dieses Jahr den Kalender fast vollständig verdoppelt haben – sagt Daniele Cesaretti – In den sechs Terminen des CIV sind nun drei Veranstaltungen der 600 Supersport und drei der 1000 Superbike gewidmet, mit der Eröffnung in Misano anlässlich der Junioren-Weltmeisterschaft. Wir werden daher unser Debüt in einer internationalen Veranstaltung mit einem immer größer werdenden 1000er-Starterfeld geben. Ich war etwas pessimistisch, aber ich denke, dass das erste Rennen nicht ausverkauft sein wird, aber wir kommen näher und das ist ein tolles Zeichen. Das begeistert mich sehr, denn es bedeutet, dass das Nationalprodukt, auch wenn wir uns von unserer Komfortzone CIV entfernt haben, immer noch lebendig, gültig und von den Piloten begehrt ist.“
Die neue SportBike-Kategorie
„So geschah es mit der großen Supersport-Klasse im Jahr 2021, als wir zusammen mit der BSB die Pioniere einer Kategorie waren, in der die Ducati V2 zusammen mit den Triumphs und allen Motorrädern der neuen Generation vertreten war, die damals in der Weltmeisterschaft und jetzt in der CIV Einzug hielten Dasselbe machen wir auch mit dem SportBike. Diese Klasse gibt es bereits bei AMASuperbike und BSB. Wir könnten nicht weniger in Italien sein, ein Herz, das für Motoren schlägt und mit der Zeit gehen muss. Wir hatten vom Verband die Gelegenheit, diese neue Kategorie zu testen, die Zweizylinder-Motorrädern vorbehalten ist. Wir in Italien haben die Ausnahme gemacht, auch die 4-Zylinder-Kawasaki mit einzubeziehen, da es in dieser Klasse auf jeden Fall die Trophäe gibt. Die R7 der Yamaha Trophy, die Aprilia 660, die Suzuki K8, die Triumph 600 werden antreten… Dort Sie werden alle Motorräder sein, die Teil der nächsten Weltklasse sein werden, die die 300 Supersport ersetzen wird.
Der SportBike-Kalender
„Wir haben darüber nachgedacht, zwei Kategorien zu schaffen: eine mit dem Namen Evo für Motorräder mit offener Konfiguration und eine Standardkategorie mit Trophäenvorschriften. Der Kalender beginnt am 28. April in Verbindung mit dem italienischen Pokal. Anschließend werden wir mit einem Doppelrennen in Modena im Rahmen des CIV Junior und einem weiteren in Varano in derselben Meisterschaft fortfahren, um die Leistungen zu erleichtern und auszugleichen. Wir bevorzugten kurze Strecken, um die Kavallerielücke zwischen den beiden Kategorien zu schließen. Die Saison endet in Cervesina mit der Einweihung der 5-Kilometer- und 200-Meter-Strecke während des Schlussakts des MotoEstate, bei dem wir auch mit der National Trophy 600 Supersport und 1000 Superbike anwesend sein werden.
