必须在维修站停下来至少更换后轮胎，这给菲利普岛首场超级摩托车比赛的结果增添了进一步的、巨大的不确定因素。 正如我们所预料的那样，由于在周二唯一一天的测试中记录到了过度退化，根据独家供应商倍耐力的指示，国际联合会、制造商协会（MSMA）和发起人多纳（Dorna）已对- 参加两场顶级长距离比赛。 总距离原定为 22 圈，减少为 20 圈。超级杆赛则改为按通常的里程，即 10 圈。 该措施还将涉及同时举行的世界超级运动锦标赛第一轮比赛：在这种情况下，计划的 18 圈已确定。
它将如何运作
在长距离超级摩托车比赛中（2 月 24 日星期六和 2 月 25 日星期日意大利时间 06:00 开始），每位车手完成的圈数不得超过 11 圈。 强制进站窗口设置在第九圈和第十一圈之间。 轮胎更换可酌情决定，即可以更换两个轮胎，也可以只更换后轮胎。 是否更换前端的选择也受到单个首选部件的可用性的影响：最初，团队应该收到两个可用前端解决方案（SC1 中型和 SC2 硬型）中各十个部件，并且单个首选部件的数量相同可在三场比赛中使用的后部解决方案，即 SC1 签名的 A1126，硬。 已决定每位车手将额外获得两套，因此每种类型将有十二个轮胎。
规定时间进站
我们提醒您，在中场休息时，无需像一级方程式赛车那样在创纪录的时间内更换轮胎，因为需要遵守最短时间限制。 菲利普岛竞赛方向尚未确定该值，该值涉及进入和退出维修区之间的时间。 因此，真正的战略优势在于将操作时间计算到十分之一秒，以便在规则规定的精确限制内退出维修站线。 少拿就意味着惩罚，超过限制就是……浪费时间。
那么在排位赛中呢？
倍耐力还将SC0（中型）后轮胎带到了澳大利亚，但它只能在排位赛中使用，而不能像最初计划的那样在十圈冲刺赛中使用。 车手将只有两辆这种类型的装置，在 15 分钟的比赛中发射，这将决定比赛和超级杆赛的首发阵容。
为什么这一切？
菲利普岛上个月完全重新浮出水面，因此倍耐力没有参考资料。 该物资于去年12月从欧洲海运，由于国际局势造成一系列货物延误，直到周一晚上才抵达航线。 在测试中，检测到非常明显的退化，以至于没有车手能够在预定的 22 圈内完成模拟。 最长的一次是十圈。 有些人注意到即使在仅仅四五圈之后，性能也明显下降。 鉴于这种情况，这一决定是唯一可以做出的决定，以免飞行员的安全面临风险。 维多利亚赛道的起起落落对于轮胎来说是一条极其考验的赛道，因为三个左侧弯道速度非常快。
以前的
这并不是第一次发生，最近就有过两次先例。 2013年，在上一次全面重铺时，当时MotoGP的唯一供应商普利司通也遇到了完全相同的问题，因此比赛以强制进站的方式进行。 2018 年，超级摩托车赛也采取了同样的措施，但情况更为耸人听闻。 第一场比赛按照正常距离进行，但几位车手出现了严重的退化问题，因此在第二场比赛中触发了强制进站。 然而，获胜者是同一个：Marco Melandri 驾驶的杜卡迪。
