La saison MotoGP 24 a débuté sous le signe de l’innovation chez Honda. Non seulement Luca Marini à la place du légendaire Marc Marquez, mais une toute nouvelle livrée qui change de look après trente ans. Repsol et Honda entament la 30e année de leur partenariat, mais le géant pétrolier espagnol a réduit son implication et donc son logo sur le carénage, pour laisser plus de place aux couleurs de l’entreprise. Mais le véritable objectif n’est pas la forme, mais le fond.
HRC vers une nouvelle évolution
Le projet MotoGP continue de jouer un rôle central dans les plans de Honda, l’évolution de la RC213V étant au premier plan des préoccupations des ingénieurs. Le directeur du HRC, Tetsuhiro Kuwata, ne pouvait certainement pas manquer Madrid le jour de la présentation de l’équipe 2024. « Pour cette année, nous essayons de tout changer. Nous travaillons sur tous les domaines», a déclaré Kuwata sur MotoGP.com.Nous avons compris la direction, maintenant nous devons la suivre pour atteindre nos objectifs« . Le test en Malaisie a donné les premiers retours favorables de Mir, Marini, Zarco et Nakagami. Pour la première fois, il semble y avoir un chœur à l’unisson à l’intérieur des stands, mais ce n’est certainement pas suffisant pour renouer avec la victoire.
Travaux en cours sur le RC-V
Il s’agit d’une moto complètement nouvelle à bien des égards. “Le RC213V est un tout nouveau développement. Honda intègre désormais également l’aérodynamisme dans le concept global. Une étape clé est un nouveau moteur V4« . À Sepang, les pilotes ont confirmé que le couple était légèrement supérieur à celui de l’année dernière, que l’accélération était plus douce et que le son avait également changé. Lors du contre-la-montre, Joan Mir a réalisé un chrono de 1’57″374, ce qui représente le meilleur temps jamais réalisé par Honda à Sepang, même si la concurrence s’est également améliorée et le constructeur japonais est toujours derrière. “Il ne s’agit pas seulement d’aérodynamique, de moteur et de châssis, mais nous devons examiner l’ensemble. Nous apprenons encore beaucoup, mais nous comprenons aussi beaucoup.»
Le syndicat Honda – LCR
Lors des tests MotoGP en Malaisie, la nouvelle moto s’est révélée plus compétitive lors des qualifications que lors des longs relais. Les pilotes ont identifié l’adhérence et la traction lors de la phase d’accélération en sortie de virage comme un point faible. Pour obtenir un mélange parfait, de nombreux kilomètres seront encore nécessaires pour trouver le bon équilibre entre puissance, aérodynamisme, réglages, électronique et dispositifs de Holeshot. “Nous voyons très clairement quelles sont nos faiblesses. C’est sur cela que nous nous concentrons« Kuwata a admis. “Nous avons quatre chauffeurs, pas seulement deux. Nous devons exploiter chaque opportunité (y compris les concessions, éd.) pour développer davantage le vélo« .
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