MotoGP, giám đốc HRC: “Chúng tôi đang cố gắng thay đổi mọi thứ”

Mùa giải MotoGP ’24 bắt đầu dưới biểu ngữ đổi mới của Honda. Không chỉ Luca Marini thay thế huyền thoại Marc Marquez, mà còn có một bộ trang phục hoàn toàn mới thay đổi diện mạo sau ba mươi năm. Repsol và Honda đang bước vào năm thứ 30 hợp tác, nhưng gã khổng lồ dầu mỏ Tây Ban Nha đã giảm sự tham gia và do đó, logo của họ trên yếm xe, để có thêm không gian cho màu sắc của công ty. Tuy nhiên, mục tiêu thực sự không phải là hình thức mà là bản chất.

HRC hướng tới một bước phát triển mới

Dự án MotoGP tiếp tục đóng vai trò trung tâm trong kế hoạch của Honda, sự phát triển của RC213V luôn là ưu tiên hàng đầu trong tâm trí của các kỹ sư. Giám đốc HRC Tetsuhiro Kuwata chắc chắn không thể bỏ lỡ Madrid vào ngày ra mắt đội tuyển 2024. “Năm nay chúng tôi đang cố gắng thay đổi mọi thứ. Chúng tôi đang làm việc trên mọi lĩnh vực“, ha detto Kuwata trên MotoGP.com.Chúng ta đã hiểu được phương hướng, bây giờ chúng ta phải đi theo nó để đạt được mục tiêu của mình“. Cuộc thử nghiệm ở Malaysia đã đưa ra những phản hồi tích cực đầu tiên từ Mir, Marini, Zarco và Nakagami. Lần đầu tiên dường như có một điệp khúc đồng thanh bên trong các hố, nhưng chắc chắn là chưa đủ để quay về chiến thắng.

Đang tiến hành công việc trên RC-V

Đây là một chiếc xe máy hoàn toàn mới về nhiều mặt. “RC213V là một sự phát triển hoàn toàn mới. Honda hiện cũng đang tích hợp tính khí động học vào mẫu concept tổng thể. Một bước tiến quan trọng là động cơ V4 mới“. Tại Sepang, các tay đua xác nhận rằng mô-men xoắn lớn hơn một chút so với năm ngoái, ga mượt mà hơn và âm thanh cũng thay đổi. Trong cuộc tấn công tính giờ, Joan Mir đạt tốc độ 1’57″374, đại diện cho thời gian tốt nhất mà Honda từng thiết lập ở Sepang, mặc dù sự cạnh tranh cũng đã được cải thiện và nhà sản xuất Nhật Bản vẫn bị tụt lại phía sau. “Đó không chỉ là về khí động học, động cơ và khung gầm mà chúng ta còn phải xem xét tổng thể. Chúng tôi vẫn đang học rất nhiều, nhưng chúng tôi cũng hiểu rất nhiều.”

Liên minh Honda – LCR

Trong cuộc thử nghiệm MotoGP ở Malaysia, chiếc xe đạp mới tỏ ra có tính cạnh tranh cao hơn ở vòng loại so với đường dài. Các tay đua xác định độ bám đường và lực kéo trong giai đoạn tăng tốc khi ra khỏi góc cua là điểm yếu. Để có được sự kết hợp hoàn hảo, vẫn cần nhiều km để tìm ra sự cân bằng phù hợp giữa sức mạnh, khí động học, thiết lập, thiết bị điện tử và thiết bị bắn lỗ. “Chúng tôi thấy rất rõ điểm yếu của mình là gì. Đây là điều chúng tôi tập trung vào“Kuwata thừa nhận. “Chúng tôi có bốn tài xế, không chỉ hai. Chúng ta phải tận dụng mọi cơ hội (bao gồm cả nhượng bộ, ed.) để phát triển hơn nữa xe đạp“.