Luca Marini est encore loin d’être compétitif avec la Honda RC213V, une moto radicalement différente de la Ducati Desmosedici GP et à laquelle il n’a pas pu s’adapter en quelques jours seulement. Il a besoin de temps pour être à un bon niveau de performance. Le dix-neuvième chrono final de l’essai de Sepang ne devrait pas l’inquiéter. L’équipe travaille dur pour répondre à ses besoins et progresser. Les deux jours d’essais à Lusail seront très importants, même s’il ne faut pas oublier que le HRC bénéficie de « tests gratuits » et aura donc de nouvelles opportunités de s’améliorer au cours de la saison.
MotoGP, essais à Sepang : les commentaires de Marini
Le chauffeur des Marches a écrit à propos de son rapport à la fin de la dernière journée en Malaisie : «Je pensais que j’aurais moins souffert sur le tour lancé – rapporte Motosan.es – étant donné que l’année dernière j’ai amélioré cet aspect. Mais la façon d’attaquer avec la Honda est différente et la moto est plus difficile à arrêter. Cependant, j’ai continué le travail de développement et je suis content, car nous avons amélioré certains points. Au Qatar nous aurons plus de composants, à Lusail l’objectif sera de préparer le week-end sachant qu’il y aura quelques nouveautés à évaluer« .
Marini est conscient de la nécessité de travailler dur pour être rapide avec la RC213V, qui est trop différente de la Desmosedici GP pour penser qu’il peut la piloter de la même manière : «Avec la Ducati, c’était facile d’aller vite sur un seul tour – explique – parce que la moto utilisait mieux l’arrière que la Honda. Nous devons nous concentrer là-dessus, car il est difficile de freiner la moto comme je le souhaiterais. Chaque moto a son propre ADN et le but est d’exploiter ses atouts sans transformer la Honda en Ducati.« .
L’ancien pilote de l’équipe VR46 est sûr qu’il y a un bon potentiel qui peut être extrait du prototype japonais, ainsi que de lui-même : «Je pense que j’ai de la marge et la moto en a plus que moi. Nous devons comprendre son comportement dans des conditions de faible adhérence, car à Sepang tout a été déformé par les conditions que nous avons rencontrées. C’est difficile de juger, c’est tout nouveau pour moi. Peut-être y aura-t-il le risque de souffrir davantage lorsque l’adhérence, mais peut-être que le vélo s’améliorera« .
Concernant les concessions, Marini a fait le commentaire suivant : «C’est vrai que nous aurons plus de jours, mais je ne pense pas que nous en aurons autant que nous le souhaiterions« . Honda et Yamaha ont une limite de 260 pneus à gérer pour les tests, à eux de faire bon usage de l’avantage sur les constructeurs concurrents.
Photo: Honda Racing
