Η αντίστροφη μέτρηση πρόκειται να τελειώσει. Σε περίπου δέκα ημέρες το MotoGP θα επανεκκινήσει τους κινητήρες του στο Sepang International Circuit για τις πρώτες δοκιμές της νέας χρονιάς. Αναμενόταν στις 1-3 Φεβρουαρίου από το συνηθισμένο shakedown, η πρώτη χρήσιμη ευκαιρία για να γίνει πράξη η δουλειά που έγινε στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Το κυνήγι της Ducati ξεκινά ξανά. Όχι μόνο στην πίστα, αλλά και απ’ έξω σε μια τεταμένη συζήτηση για τους τεχνικούς κανονισμούς. Υπάρχει μόνο ένα ερώτημα: πώς να περιορίσει τη σούπερ δύναμη της κυρίαρχης και να κάνει τους αντιπάλους της να προλάβουν, διασφαλίζοντας μια γενική ισορροπία στην πίστα. Ερώτημα που, τουλάχιστον στην πρόθεση, βρίσκει απαντήσεις στο νέο σύστημα παραχώρησης που εγκρίθηκε τον περασμένο Νοέμβριο σχετικά με δοκιμές, αριθμό ελαστικών και κινητήρων, μπαλαντέρ και αεροδυναμικές ενημερώσεις.
Τέσσερις μπάντες για πέντε κατασκευαστές
Πηγαίνοντας στις λεπτομέρειες, οι κατασκευαστές έχουν χωριστεί σε τέσσερις ζώνες (A, B, C, D) με βάση το ποσοστό των μέγιστων πόντων που συγκεντρώθηκαν στην ταξινόμηση των κατασκευαστών σε δύο παράθυρα: το πρώτο πηγαίνει από το εναρκτήριο GP στο τελευταίο, το δεύτερο από το πρώτο GP μετά τις καλοκαιρινές διακοπές μέχρι το τελευταίο πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές της επόμενης σεζόν. Προκειμένου να επιτραπεί μια δυνατή “αλλαγή μπάντας” ήδη σε εξέλιξη, με όλες τις απαραίτητες βελτιώσεις/φθορές. Παρακάτω είναι το σύστημα.
-Μπάντα Α: επωνυμίες με ποσοστό βαθμών υψηλότερο από το 85% του μέγιστου εφικτού
-Band B: επωνυμίες με ποσοστό πόντων μεταξύ 60% και 85% του μέγιστου επιτεύξιμου
-Band C: επωνυμίες με ποσοστό πόντων μεταξύ 35% και 60% του μέγιστου επιτεύξιμου
-Band D: επωνυμίες με ποσοστό πόντων μικρότερο από το 35% του μέγιστου εφικτού
Κρατώντας πίστη στα αποτελέσματα της περσινής χρονιάς, οι υπολογισμοί γίνονται σύντομα. Ο μόνος κατασκευαστής με περισσότερους από 618 βαθμούς (δηλαδή 85%) είναι η Ducati με τους 700 βαθμούς από τους 728 διαθέσιμους. Με την ομάδα του Κόκκινου στο Band A, το επόμενο Band B θα αφορούσε κατασκευαστές με βαθμολογία μεταξύ 436 και 618. Ωστόσο, η KTM και η Aprilia (δεύτερη και τρίτη στο πρωτάθλημα) σταμάτησαν στους 373 και 326 πόντους αντίστοιχα, με αποτέλεσμα να πέφτουν ξανά στη ζώνη C (μεταξύ 254 και 436 μονάδες). Στο Band D, το τελευταίο, υπάρχουν οι «Σταχτοπούτες» Yamaha και Honda στους 196 και 185 βαθμούς αντίστοιχα.
Λιγότερα ελαστικά για την Ducati
Η ζώνη στην οποία ανήκει κάθε κατασκευαστής θα οδηγήσει πρώτα απ’ όλα σε αλλαγή στην κατανομή των ελαστικών προς δοκιμή, διαμορφώνοντας την ποσότητα με έμμεσο τρόπο ανάλογο με την ανταγωνιστικότητα των κατασκευαστών. Υπό αυτή την έννοια, η Ducati θα μπορεί να υπολογίζει μόνο σε 170 ελαστικά: μια σημαντική μείωση σε σύγκριση με τα 200 που καθιερώθηκαν στις αρχές του 2023, κάτι που θα συνεπάγεται παιχνίδι-δύναμη μείωση των ημερών παρακολούθησης για τον δοκιμαστή Michele Pirro. Προχωρώντας στη Band C, η KTM και η Aprilia θα έχουν 220 διαθέσιμα τρένα, ενώ η Yamaha και η Honda θα έχουν 260 με αύξηση 30% σε σύγκριση με το όριο που επιβλήθηκε πέρυσι.
Περισσότερες δοκιμές για τους Ιάπωνες
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές θα απολαμβάνουν επίσης τη δυνατότητα να συμμετέχουν και οι αρχικοί οδηγοί σε ιδιωτικές συνεδρίες δοκιμών. Επομένως, ο Fabio Quartararo και ο Alex Rins στην περίπτωση της Yamaha και οι Joan Mir και Luca Marini στην περίπτωση της Honda, θα μπορούν να υποστηρίξουν τους αντίστοιχους δοκιμαστές τους (Cal Crutchlow και Stefan Bradl) στις δοκιμές στο “κλειστές πόρτες”. Ήδη ξεκινώντας από το shakedown της Sepang την επόμενη εβδομάδα. Δεν θα είναι το ίδιο για τους άλλους. Η Ducati, η KTM και η Aprilia θα μπορούν να φέρουν μόνο τους δικούς τους δοκιμαστικούς αναβάτες στην πίστα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η Yamaha και η Honda θα έχουν το πλεονέκτημα να μπορούν να κάνουν δοκιμές σε οποιαδήποτε πίστα του ημερολογίου, χωρίς περιορισμούς. ο “Ευρωπαϊκός” Μόλις τρεις εντοπίστηκαν στην αρχή της σεζόν (συνήθως οι Χέρεθ, Μουτζέλο και Μισάνο). Μια απόφαση πολύ επιθυμητή να προσπαθήσουμε να επιταχύνουμε τη διαδικασία ανάκαμψης των κατασκευαστών που αντιμετωπίζουν δυσκολίες.
Η Ducati αποχαιρετά τα μπαλαντέρ
Αν και δεν θέλουμε να το παραδεχτούμε, ο στόχος αυτού του νέου συστήματος παραχώρησης είναι να αποτρέψει τους αγώνες και τα πρωταθλήματα να είναι μονοπώλιο της Ducati, όπως συνέβη τα τελευταία δύο χρόνια. Η διατριβή επιβεβαιώθηκε από έναν περαιτέρω περιορισμό. Βρίσκοντας τον εαυτό τους στην ομάδα Α, ο Gigi Dall’Igna και η ομάδα του δεν θα μπορούν πλέον να υπολογίζουν στη συμβολή των μπαλαντέρ. Επομένως, ο Michele Pirro θα πρέπει να επικεντρωθεί στο CIV Superbike και στις (λίγες) δοκιμές που έχουν προγραμματιστεί κατά τη διάρκεια του έτους, με το Motegi GP του 2023 που κινδυνεύει να είναι η τελευταία του εμφάνιση στο MotoGP σήμερα. Τα μπαλαντέρ που είναι διαθέσιμα στις KTM, Aprilia, Yamaha και Honda έχουν αυξηθεί σε έξι.
Μη τρυπημένοι κινητήρες
Σε καθαρά τεχνικό μέτωπο, στη ζώνη Α (Β) και Γ τίποτα δεν θα αλλάξει σε σύγκριση με το 2023. Με 7 ή 8 κινητήρες (μεταβλητός αριθμός ανάλογα με τα προγραμματισμένα στο ημερολόγιο GPs) σφραγισμένους στην αρχή της σεζόν. Για όσους βρίσκονται στο Band D το όριο ανεβαίνει στο 9-10 και (προσοχή) δεν θα υπάρξει απαγόρευση παρέμβασης. Μετάφραση: Η Yamaha και η Honda θα είναι ελεύθερες να αναπτύξουν τους δικούς τους κινητήρες, διευκολύνοντας την κίνησή τους προς πιο ευγενείς περιοχές της κατάταξης. Το υπό όρους, ωστόσο, είναι απαραίτητο, καθώς αυτό από μόνο του δεν αποτελεί εγγύηση ανάκτησης του σημερινού κενού. Ταυτόχρονα, η Dorna έχει περιορισμένη αεροδυναμική ανάπτυξη για εκείνους στις Μπάντες A (B) και C, επιτρέποντάς τους μόνο μία ενημέρωση ανά σεζόν σε σύγκριση με δύο για τους κατασκευαστές Band D.
