Der inoffizielle Rekord von Nicolò Bulega bei den Superbike-Tests in Jerez sorgte für viel Aufsehen, denn so schnell war noch nie jemand in Jerez: 1’37″809. Eine umso beeindruckendere Leistung, wenn man bedenkt, dass der 25-jährige neue Weltmeister der Kadettenserie noch kein einziges Rennen in der Königsklasse bestritten hat. Der Sohn eines Künstlers flog mit dem SCQ-Reifen, der „erweiterten“ Qualifying-Lösung, in die Luft: Auf einigen Strecken und bei besonderen Temperaturbedingungen im Jahr 1923 war er auch die ideale Wahl für das Superpole-Rennen über zehn Runden.
Bulega war an beiden Tagen (alle Zeiten hier) der Schnellste, immer mit dem gleichen Reifen, daher können wir davon ausgehen, dass wir ihn in der Weltmeisterschaft ’24 oft vorne starten sehen werden. Die fliegende Runde lässt die Herzen der Enthusiasten höher schlagen, aber Rennen werden auf Distanz gewonnen. Die Frage ist also: Wer war in den beiden Tagen von Jerez der Schnellste? Die Analyse der Zeitlinien liefert überraschende Ergebnisse. Andrea Iannone war am prägnantesten: Wer hätte das vorhersagen können?
Prämisse
Wie jedes Mal muss erklärt werden, dass die „Winter-WM“ keine exakte Wissenschaft ist. Teams und Fahrer planen unterschiedliche Aktivitäten, basierend auf dem Fahrzeugtyp, ihrer Erfahrung, den Entwicklungsbedürfnissen der Rennabteilungen und vielen anderen Variablen. Wie jedes Mal gab es auch in Jerez diejenigen, die auf der Suche nach Leistung um jeden Preis hart arbeiteten, diejenigen, die mehr mit einer Rennperspektive arbeiteten und sich bereits auf die erste Herausforderung konzentrierten. Die Meisterschaft wird in weniger als einem Monat auf Phillip Island eröffnet und es bleiben noch vier weitere Testtage: Montag und Dienstag in Portimao, die letzten beiden auf derselben australischen Strecke kurz vor den drei Eröffnungsrennen. Es gibt noch eine weitere Variable, die Reifen. In Andalusien fuhren die Fahrer mit den Rennlösungen SCX (weich) und SC0 (mittel). Während ihnen in Australien für die langen Rennen eine einzige, völlig andere Wahl zur Verfügung steht, nämlich der von SC1 signierte A1126, der in der nationalen Meisterschaft entwickelt wurde
Andrea Iannone (P5, 1’38″744)
Schauen wir uns die Zeiten des zweiten und letzten Tages an, die von den schnellsten Fahrern gefahren wurden, beginnend mit demjenigen, der am meisten überrascht hat. Andrea Iannone absolvierte 61 Runden, aufgeteilt in 11 Stints. In der längsten Runde (11 Runden, etwas mehr als die Hälfte des Rennens) fuhr er mit 1:38″922 (Runde 2) die schnellste Runde und unterbot damit achtmal das Tempo von 1:39″. Die schlimmste Passage, die letzte, in 1’41″329 macht kaum einen Unterschied: Verkehr auf der Strecke. Der ehemalige MotoGP-Fahrer kennt die Kategorie nicht genau, insbesondere nicht das komplizierte Management von Reifen, die sehr effektiv sind, aber dennoch mit denen identisch sind, die Amateure auf der Rennstrecke verwenden. Für jeden gibt es viele Unbekannte, umso mehr für denjenigen, der aus einer anderen Welt kommt. Phillip Island ist eine seiner magischen Strecken, aber die vier Jahre Pause könnten einen Einfluss haben. Fakt ist im Moment, dass Iannone immer noch sehr schnell ist und das Superbike einen echten Joker gezogen hat.
Jonathan Rea (P2, 1’38″345)
Der Yamaha-Neuzugang absolvierte 78 Runden, aufgeteilt in 14 Stints. Er war der Einzige, der das Rennen über die gesamte Distanz, 21 Runden, simulierte. Auch er erzielte, wie Iannone, in Runde 2 die Bestzeit (1’39’768) und markierte sechs Mal die Pace von 1’39’. Schlechteste Leistung 1’40″554 in der letzten Runde: Selbst mit fertigen Reifen war Jonathan Rea immer noch sehr schnell. Die Harmonie mit dem R1 scheint daher auch auf langen Strecken bereits hervorragend zu sein. Es war überhaupt keine Selbstverständlichkeit.
Alvaro Bautista (P16, 1’39″583)
Der zweifache Weltmeister gehörte zu den ganz wenigen, die den SCQ nicht nutzten, was erklärt, warum er nur den sechzehnten Platz belegte. Aber das Tempo war sehr hoch. Er absolvierte 81 Runden, verteilt auf 9 Stints, fast immer über die gleiche Distanz von zehn Runden. Im Schnellsten erzielte er ein Bestergebnis von 1’39’583, zudem in der achten Runde, also mit nicht mehr neuen Reifen. Seine „langsamste“ Runde war die letzte mit 1’40’023: Bautista erlitt im Finale einen Leistungsrückgang, der deutlich geringer ausfiel als bei seinen direkten Konkurrenten. Bautistas Rezept ist immer dasselbe: Den Grip so gut wie möglich zu verwalten, mit minimalen Rundenunterschieden zwischen Start und Ende des Rennens. Und das alles trotz Nackenschmerzen, eine Erinnerung an den schrecklichen Unfall bei den vorherigen Superbike-Tests, erneut in Jerez im vergangenen Oktober. Wenn er nach drei Monaten immer noch nicht in Bestform ist, stellen Sie sich die Bedingungen vor, unter denen er in Sepang in der MotoGP angetreten ist …
Nicolò Bulega (P1, 1’37″809)
In der Rennkonfiguration ist der Rookie noch nicht so prägnant. Am zweiten Tag absolvierte er 69 Runden, aufgeteilt in 13 Stints, allesamt sehr kurz. Die maximal zurückgelegte Distanz betrug 8 Runden: bestes Ergebnis 1’37’799, schlechtestes 1’40’511. Hinweis: Dieser Stint fand am späten Vormittag statt, die schnellste Zeit auf der Strecke. Mit dem Rennreifen ist Bulega also noch nicht ganz auf Augenhöhe mit seinem Teamkollegen Bautista. Die endgültige Klassifizierung, die durch die Verwendung von Qualifikationsreifen „verunreinigt“ wird, würde zu Höhenflügen führen, aber es ist noch nicht so weit.
Toprak Razgatlioglu (P4, 1’38″638)
Insgesamt absolvierte das neue BMW-Ass 78 Runden, verteilt auf 16 Stints, allesamt also sehr kurz. Die maximal zurückgelegte Distanz betrug lediglich sechs Runden. Eine solche Strategie hindert uns daran, das Potenzial aus Rennperspektive zu bewerten, da nicht nachvollziehbar ist, ob der einzelne Stint mit dem Rennreifen (SCX oder SC0) oder mit dem wesentlich leistungsstärkeren SCQ gefahren wurde. Tatsächlich hielt die Qualifying-Lösung in Jerez die sechs Runden bei sehr hohem Tempo problemlos durch. Dass der BMW auf der fliegenden Runde sehr schnell unterwegs ist, überrascht nicht: Tom Sykes sicherte sich bereits 2019, dem ersten Jahr der offiziellen Rückkehr des deutschen Giganten, eine Superpole. Scott Redding rückte am Ende auf den dritten Platz vor und unterschrieb seine Leistung in der 77. und letzten Runde, auf einer viel langsameren Strecke als am späten Vormittag, die Bulega und Rea ausnutzten.
Danilo Petrucci (P9, 1’38″907)
Der umbrische Fahrer verließ Jerez weniger als zufrieden. Er legte in 11 Stints 73 Runden zurück. In der schnellsten, 12 Runden langen Runde war seine schnellste Runde 1’39’574, die schlechteste war 1’41’379. Danilo wurde sechs Mal mit 1’39 Zoll geschlagen, aber der Simulationsabschluss war nicht sehr effektiv. Es wird noch viel Arbeit nötig sein, um den Trend zu Podiumsfahrern nicht zu verlieren. Sogar die „interne Ducati“-Konkurrenz ist mit der Ankunft von Andrea Iannone gewaltiger geworden.
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