Hitung mundur akan segera berakhir. Sekitar sepuluh hari lagi MotoGP akan menghidupkan kembali mesinnya di Sirkuit Internasional Sepang untuk tes pertama tahun baru. Diantisipasi pada tanggal 1-3 Februari dari penggeledahan biasa, kesempatan pertama yang berguna untuk mempraktikkan pekerjaan yang dilakukan di pabrik selama musim dingin. Perburuan Ducati dimulai lagi. Tak hanya di lintasan, tapi juga dari luar yang terlibat perdebatan sengit soal regulasi teknis. Hanya ada satu pertanyaan: bagaimana membatasi kekuatan super dominatrix dan membuat saingannya mengejar ketinggalan, menjamin keseimbangan umum di trek. Sebuah pertanyaan yang, setidaknya secara niat, mendapat jawaban dalam sistem konsesi baru yang disetujui November lalu mengenai pengujian, jumlah ban dan mesin, wild card, dan pembaruan aerodinamis.
Empat band untuk lima produsen
Secara spesifik, pabrikan telah dibagi menjadi empat jalur (A, B, C, D) berdasarkan persentase poin maksimum yang dikumpulkan dalam klasifikasi konstruktor dalam dua jendela: yang pertama dimulai dari GP perdana hingga yang terakhir, yang kedua dari GP pertama setelah jeda musim panas hingga yang terakhir sebelum jeda musim panas musim berikutnya. Untuk memungkinkan kemungkinan “ganti band” sudah berjalan, dengan semua perbaikan/kerusakan yang diperlukan. Di bawah ini adalah sistemnya.
-Band A: merek dengan persentase poin lebih tinggi dari 85% dari jumlah maksimum yang dapat dicapai
-Band B: merek dengan persentase poin antara 60% dan 85% dari jumlah maksimum yang dapat dicapai
-Band C: merek dengan persentase poin antara 35% dan 60% dari jumlah maksimum yang dapat dicapai
-Band D: merek dengan persentase poin lebih rendah dari 35% dari jumlah maksimum yang dapat dicapai
Sesuai dengan hasil tahun lalu, perhitungan segera dilakukan. Satu-satunya pabrikan dengan lebih dari 618 poin (yaitu 85%) adalah Ducati dengan 700 poin dari 728 poin yang tersedia. Dengan tim Merah di Band A, Band B berikutnya akan menjadi perhatian pabrikan dengan skor antara 436 dan 618. Namun, KTM dan Aprilia (kedua dan ketiga dalam kejuaraan) masing-masing berhenti di 373 dan 326 poin, akibatnya turun kembali ke Band C. (antara 254 dan 436 poin). Di Band D terakhir, ada “Cinderellas” Yamaha dan Honda masing-masing dengan 196 dan 185 poin.
Lebih sedikit ban untuk Ducati
Kelompok yang dimiliki masing-masing pabrikan pertama-tama akan menyebabkan perubahan dalam alokasi ban untuk pengujian, sehingga mengatur kuantitas secara tidak langsung sebanding dengan daya saing pabrikan. Dalam hal ini, Ducati hanya dapat mengandalkan 170 ban: pengurangan yang cukup besar dibandingkan dengan 200 ban yang dibuat pada awal tahun 2023, yang berarti kekuatan permainan pengurangan hari lintasan untuk penguji Michele Pirro. Lanjut ke Band C, KTM dan Aprilia akan memiliki 220 kereta yang tersedia, sedangkan Yamaha dan Honda akan memiliki 260 kereta dengan peningkatan 30% dibandingkan batasan yang diberlakukan tahun lalu.
Lebih banyak ujian untuk orang Jepang
Pabrikan Jepang juga akan menikmati kemungkinan untuk mengajak para pembalap pemula ikut serta dalam sesi tes pribadi. Oleh karena itu, Fabio Quartararo dan Alex Rins dalam kasus Yamaha dan Joan Mir dan Luca Marini dalam kasus Honda, akan dapat mendukung pengujinya masing-masing (Cal Crutchlow dan Stefan Bradl) dalam tes di “pintu tertutup”. Sudah dimulai dari penggeledahan Sepang minggu depan. Ini tidak akan sama untuk orang lain. Ducati, KTM, dan Aprilia hanya bisa mendatangkan pebalap pengujinya sendiri ke trek. Yang terakhir, Yamaha dan Honda akan mendapat keuntungan karena bisa melakukan tes di trek mana pun di kalender, tanpa batasan. Itu “Eropa” hampir tidak ada tiga yang teridentifikasi di awal musim (biasanya Jerez, Mugello dan Misano). Sebuah keputusan yang sangat diinginkan untuk mencoba mempercepat proses pemulihan produsen yang mengalami kesulitan.
Ducati mengucapkan selamat tinggal pada wild card
Meski kami tidak mau mengakuinya, tujuan dari sistem konsesi baru ini adalah untuk mencegah balapan dan kejuaraan menjadi monopoli Ducati seperti yang terjadi dalam dua tahun terakhir. Tesis ditegaskan kembali dengan batasan lebih lanjut. Berada di Grup A, Gigi Dall’Igna dan timnya tak lagi bisa mengandalkan kontribusi wild card. Oleh karena itu, Michele Pirro harus berkonsentrasi pada CIV Superbike dan (beberapa) tes yang dijadwalkan sepanjang tahun, dengan GP Motegi 2023 yang berisiko menjadi penampilan terakhirnya di MotoGP hari ini. Wild card yang tersedia untuk KTM, Aprilia, Yamaha dan Honda bertambah menjadi enam.
Mesin tidak dilubangi
Dari segi teknis semata, di Band A (B) dan C tidak ada yang berubah dibandingkan tahun 2023. Dengan 7 atau 8 mesin (nomor variabel tergantung pada jadwal GP di kalender) disegel pada awal musim. Bagi mereka yang berada di Band D, batasnya dinaikkan menjadi 9-10 dan (hati-hati) tidak akan ada larangan intervensi. Diterjemahkan: Yamaha dan Honda akan bebas mengembangkan mesin mereka sendiri, memfasilitasi pergerakan mereka menuju area peringkat yang lebih mulia. Namun, persyaratan ini adalah suatu keharusan karena hal ini tidak menjamin pemulihan kesenjangan yang ada. Pada saat yang sama, Dorna membatasi pengembangan aerodinamis untuk pabrikan di Band A (B) dan C, sehingga hanya mengizinkan satu pembaruan per musim dibandingkan dua pembaruan untuk pabrikan Band D.
