カウントダウンが間もなく終了します。 約10日後、MotoGPは新年最初のテストのためにセパン・インターナショナル・サーキットでエンジンを再始動する。 通常のシェイクダウンから2月1～3日に予定されており、冬の間に工場で行われた作業を実践する最初の有益な機会となる。 ドゥカティ探しが再び始まる。 コース上だけでなく、技術規定に関する緊張した議論の中で外からも。 問題は 1 つだけです。どのようにして女王のスーパーパワーを制限し、ライバルに追いつき、トラック上の全体的なバランスを保証するかです。 この質問は、少なくとも意図的には、テスト、タイヤとエンジンの数、ワイルドカード、空力アップデートに関して、昨年11月に承認された新しい利権システムの中に答えが見出されるものだ。
5メーカー4バンド
具体的には、各マニュファクチャラーは、コンストラクターの 2 つのウィンドウでの分類で蓄積された最大ポイントのパーセンテージに基づいて 4 つのバンド (A、B、C、D) に分割されています。最初のバンドは、第 1 回 GP から最後のグループまでです。夏休み後の最初のGPから次のシーズンの夏休み前の最後のGPまでの2回目。 可能性を考慮して 「バンドチェンジ」 すでに進行中であり、必要な改善/改悪はすべて行われています。 以下がそのシステムです。
– バンド A: ポイントの割合が達成可能な最大値の 85% を超えるブランド
・バンドB：ポイント付与率が獲得上限の60％～85％のブランド
– バンド C: ポイント付与率が獲得上限の 35% ～ 60% のブランド
・バンドD：ポイント付与率が獲得上限の35％未満のブランド
昨年の結果を信じて、計算はすぐに完了します。 618 ポイント (つまり 85%) を超える唯一のメーカーは、728 ポイント中 700 ポイントを獲得した Ducati です。 レッドチームがバンドAに入ったため、次のバンドBは436点から618点のメーカーが出場することになる。しかし、KTMとアプリリア（チャンピオンシップ2位と3位）はそれぞれ373点と326点で止まり、結果的にバンドCに後退した。 (254 から 436 ポイントの間)。 最後のバンドDには、「シンデレラ」のヤマハとホンダがそれぞれ196ポイントと185ポイントでいる。
ドゥカティのタイヤが少ない
各メーカーが所属するバンドは、まずテスト用のタイヤの割り当てを変更し、メーカーの競争力に比例して間接的に数量を調整します。 この意味で、ドゥカティは 170 本のタイヤのみを当てにできることになる。これは、2023 年の初めに確立された 200 本と比較するとかなりの削減である。 ゲームフォース テスターのミケーレ・ピッロの走行日数が減少した。 バンド C に進むと、KTM とアプリリアでは 220 列車が利用可能となり、ヤマハとホンダでは昨年課された制限と比較して 30% 増加して 260 列車が利用可能になります。
日本人向けの検査をさらに増やす
日本のメーカーは、スターティングドライバーにもプライベートテストセッションに参加してもらう可能性を享受することになる。 したがって、ヤマハの場合はファビオ・クアルタラロとアレックス・リンス、ホンダの場合はジョアン・ミルとルカ・マリーニが、それぞれのテスター（カル・クラッチローとステファン・ブラドル）をサポートできることになる。 「閉ざされた扉」。 すでに来週のセパンシェイクダウンからスタート。 他の人にとっても同じではないでしょう。 ドゥカティ、KTM、アプリリアは自社のテストライダーのみをトラックに連れてくることができる。 最後になりましたが、ヤマハとホンダには、カレンダー上のどのトラックでも制限なくテストできるという利点があります。 の 「ヨーロッパ」 シーズン初めに確認されたのはかろうじて3人（通常はヘレス、ムジェロ、ミサノ）。 経営困難に陥ったメーカーの回復プロセスの加速を図ることが強く望まれる決定となった。
ドゥカティ、ワイルドカードに別れを告げる
私たちは認めたくありませんが、この新しい利権システムの目的は、過去 2 年間に起こったように、レースとチャンピオンシップがドゥカティの独占になるのを防ぐことです。 この命題はさらなる制限によって再確認されました。 グループAに入ったことで、ジジ・ダリーニャと彼のチームは、もはやワイルドカードの貢献に頼ることはできないだろう。 したがって、ミケーレ・ピッロはCIVスーパーバイクと年内に予定されている（いくつかの）テストに集中する必要があり、2023年もてぎGPが今日のMotoGP最後の出場となるリスクが迫っている。 KTM、アプリリア、ヤマハ、ホンダが利用できるワイルドカードは6枚となった。
パンチのないエンジン
純粋に技術的な面では、バンド A (B) と C では、2023 年と何も変わりません。シーズン開始時に 7 基または 8 基のエンジン (カレンダーで予定されている GP によって数は変わります) が封印されています。 バンド D の人々の場合、制限は 9 ～ 10 に上がり、(注意してください) 介入は禁止されません。 翻訳: ヤマハとホンダは独自のエンジンを自由に開発できるようになり、ランキングのより高貴な領域への移行が促進されます。 ただし、それ自体が現在のギャップの回復を保証するものではないため、条件付きは必須です。 同時に、ドルナはバンド A (B) および C のメーカーの空力開発を制限しており、バンド D のメーカーではシーズンごとに 2 回のアップデートしか許可されていません。
