彼はアッセンTTサーキットでの2勝で2023年上半期を締めくくった。 マテオ・フェラーリは総合順位で首位のジョルディ・トーレスにわずか8ポイント差の2位となっている。 一部の MotoE イベントではすべてが完璧に進んだわけではありませんが、フェロ グレシーニのライダーは不満を抱いていません。 彼は完全にタイトル争いに加わっており、ライバルに対してある程度のマージンを築いている有力コンビの一員である。 再始動で状況は変わる？ フェラーリは彼と彼の主なライバルの一貫性を強調しており、シルバーストーンでの8月初旬から議論はさらに真剣になるだろう。 私たちのインタビューの中で、彼が私たちに語った内容は次のとおりです。
マテオ・フェラーリ、シーズン中盤のバランスはどうですか？
前提はありましたが、うまくスタートできるかどうかは明らかではありませんでした。 昨年終了したところからスタートすることもできず、同じスピード、あるいはさらに向上しました。 最大値を集められなかったことを残念に思います。場合によってはもっとうまくできたかもしれませんが、勝ち始めると、最大値を持ち帰ることができない場合があります。 ル・マンでのゼロゴールと、当然の勝利を逃したムジェロのことを残念に思いました。 特にザクセンリンクでは、FP2で0.5秒リードしていたのに、10番手スタート…。
その代わりに、それはアッセンでの週末でした。
真実を言わなければなりません：私は競争力がありましたが、他のトラックに比べてそれほど速くはありませんでした。 実際、もっと激しいレースが予想されていました。 しかし、前の2回ではすべてがうまくいかなかったが、アッセンでは傾向が少し逆転し、私たちは毎週末の目標である50ポイントを持ち帰った。 まだ4戦8レースが残っているのに初回から-8というのはプラスだし、何より他のライダーが後退しているので二刀流の戦いが予想される。 このままにしましょう。多くの人にとって、それはより困難になります。2 人のほうが良いのです。
まだ 8 レースありますが、まだ誰かがエントリーできる可能性があります…それとも参加できないでしょうか?
これまで見てきた中で…ジョルディは別として [Torres]、常に速くて一定なので、他のライダーが順番に乗ると思います。 最初の 2 つと 3 つ目以降の間にそのようなギャップがある場合、それはまさに、結果が非常に変動しているためです。 しかし、私たちは常に集中力を維持し、すべての対戦相手を分析する必要があります。 あるレースではグラナドがうまくいき、別のレースではカサディがうまくいき、あるいはマントヴァーニやスピネッリ、さらにはガルツォやクルメナッハーも見られる…成長中のカテゴリーでは非常に速いライダーばかりだが、安定性が違いを生む。
マッテオ・フェラーリ、天気が不安定な週末をどうやって乗り切るのですか？
特にチャンピオンシップを争っている場合、それは決して簡単ではありません。 ミスをせずに勝たなければなりません。 ル・マンの後、ジョルディが少し有利に走ったし、少し複雑なコンディションだったので落ち着いていたため、少しうまくいったとしよう。 一方で、追いかけなければならない場合は、よりハードにプッシュする必要があることはわかっていますが、私にとってはうまく対処できました。唯一の欠点はザクセンリンクでの予選でした。 それは起こる可能性があります、特に濡れた状況ではこのバイクをうまく発見する必要がありますが、私たちはムジェロとドイツで多くのことを学びました。 彼は順位表で我々にあまりペナルティを与えなかったが、これからはどう振る舞うべきかを知ることになるだろう。
トラック上の時間は常に短いです。 まだ問題が発生していますか、それとももう発生していませんか?
毎回違う状況なんです。 確かに、この種の機会が増えると、管理は少し楽になりますが、それが年に 1 回発生する場合は、良くも悪くもなります。 今後は、もう少し複雑な状況をより適切に管理するために、より多くの情報が得られるようになります。 しかし、結局のところ、それは誰にとっても同じであり、アプローチ次第です。常に順調に仕事をしていれば、たとえ完璧ではない状況であっても、必要な情報を持ち帰ることができます。
これまでで最高のレースは何だと思いますか、また最悪のレースは何だと思いますか?
全体的に見て、MotoEでのシーズンの最高のスタートだったという意味では、私はそこにはいません。 良くなったり悪くなったりする状況はありましたが、私は不満ではありません。 もちろん、ザクセンリンクで10位スタートだったので勝つのは難しいことは分かっていたが、とにかく記録を打ち立てた。 そうですね、予選で戦略が完全に間違ってしまうほどひどい結果になるとは予想していませんでした。 しかし全体としては、8レース中ファステストラップ3回、ポールポジション2回、表彰台6回を記録し、平均表彰台ポイントを獲得して帰ってきた。 私の意見では、それらはすべて非常に良いレースでした。
マテオ・フェラーリ、今年のムジェロの雰囲気はどうでしたか？
いつも特別です！ 観客の数が再び見られてうれしかった。ムジェロではこれまでで最高というわけではなかったが、それでも昨年に比べて増加はあった。 今年の目標は達成できましたが、その後は常に改善する必要があります。 しかし、私にとっては厳しいものでした。たくさんのゲストに加えて、ホーム戦のプレッシャーもありました。 ポールポジションを獲得した後、1レースも勝てなかったのは非常に残念ではあるが、スポーツの観点からはうまく生活できたが、それは私から多くのエネルギーを奪った。 ザクセンリンクとアッセンは木曜日の記者会見のみで、ほぼ「休日」だった！ それでも戻ってきてよかった。昨年の噂の後、今年は彼らが良い仕事をしてくれた。
公共性はチケットの価格にも依存すると思いますか?
確かに費用は安くはありませんが、F1のチケットと比較すると…安くはありませんが、サーキットは常に満員です。 私の意見では、週末に提供されるサービスが重要です。 ル・マン、アッセン、ザクセンリンクを見てみましょう。サーキットではレースに加えて多くのショーが開催されますが、ムジェロでは他に何もありません。 かつてはそれだけで十分だったのかもしれませんが、今日はそうではありません。 一方、ミサノでは、彼らはより良く働いており、多くの観光スポットがある適切な地域でもあると言えます。 ムジェロでも、これを行うには学ばなければならないので、人々はサーキットに来ます。それはあなたが取り組まなければならないことです。
MotoE は 5 週間のオフになりました。 プログラムとは何ですか?
数日休みがあり、4、5日ゆっくり過ごします。その後、いくつかのテストが予定されており、夜間にCIVレースに出場するかどうかを決定する必要があります。 スーパースポーツでいくつかのテストができるかどうかを確認するためです。 5 週間は長いように思えますが、まだ約束があります。 アッセン後もすぐに撮影に行きました！
他の活動はありますが、チャンピオンシップでこれほど長い休みが続くとリズムが崩れてしまいますか?
レースとテストの間に何周も周った後、少し休暇が必要になったとします。 これほど高い集中力を長時間維持することは明らかではありません。 体の健康だけでなく、精神的に疲れていると効果は得られないので、少し休憩を取ると効果的です。 もちろんいつも通りトレーニングを続ける必要がありますが、接戦が続くシーズン最終戦なので、休憩を使ってバッテリーを充電したいと思います。
写真提供: motogp.com