車、 フェラーリSF-23、これは 1 つの目標のみをもたらします。 再び勝つ. あまりにも長い間トロフィーケースを補充していないチームにとって、ゴシップはゼロです. プロジェクト 675 昨シーズンのシングルシーターと全く変わりません。 ただし、基本的な考え方は維持されていますが、いくつかのコンセプトの変更は、長所を強化すると同時に、パフォーマンスを制限することが多い欠点を修正することを目的としています。
この観点から、モデナ車のフロントエンドは明らかな変化を遂げました 再スタイリング. ビューにジャンプ 新しいノーズ構成. の技術者たちは 跳ね馬確かに、彼らはバンプを固定することにしました 3つのフラップの最初に. このスマートなソリューションは、 解放された負荷の同じレベルを維持しながら、床の最適な供給を可能にします.
次に、アンダーボディ、ボトムの口の近くにある別の非常に重要なソリューションがあります。 に比べ F1-75、実際には、のエンジニア マラネロ 彼らが決めました シャーシを改造し、フロントエンドの作業に部分的に革命を起こします. 結果は 下げられたトラックロッドを取得するには. そうすることで、基準面 (アスファルト) に非常に近い質量中心が達成されます。
Ferrari SF-23: ダブルスプリッターを廃止
の新しいコンフォメーション シャーシ のウィンドウを広げることを目的として、重みの分布を優先します。 設定 あらゆる状況下で最大限のパフォーマンスを発揮します。 また、当時使用されていた車と比較すると 2022年、 フェラーリSF-23 ハイライト 不在 秒の」スプリッター」がF1-75の特徴です。 読み続けてトピックについてさらに学ぶには、 フォーミュラワンのテクニカル分析 彼は作った このリンクで利用可能な専用テキスト 上記の変更点について詳しく説明しています。
著者: アレッサンドロ・アルカリ – @berrageiz