ディ・ポール・エミール・マッチ/パドックGP
バイクの後部に配置されたフィンは、この 2022 年の MotoGP の新しいトレンドです。アプリリアは、F1 モデルのフィンを実験することで道を切り開きましたが、ノアーレ ブランドはそれを維持しませんでした。 Ducati は、恐竜の骨格 (「ステゴサウルス」) を連想させる 2 組の薄いフィンで貢献しました。これは現在、すべてのボルゴ パニガーレ モーターサイクルに採用されています。 日本GPを含めて残り5戦、スズキがMotoGPから引退するまで、立ち止まることはありません。 浜松の家はGSX-RRの開発を続けており、2つの追加のフィンを装備しています.
もてぎでの最初のフリー走行セッションでは、ジャック ミラーとフランチェスコ バニャイアのレッズが優勢でした。アレックス リンスは、スズキの後ろに新しい空力ソリューションを搭載してトラックに乗りました。 スペイン人のバイクのテールに取り付けられた 2 つのフィンは、ドゥカティがシルバーストーンですでに発表したプロファイルを想起させる目新しさです。 本物のフィンをデスモセディチの後部に組み込むというボルゴ・パニガーレのソリューションとは異なり、スズキが採用したソリューションは、外側に湾曲した 2 つのフィンを特徴としています。
GSX-RRの後部により大きな負荷を発生させるという、特定の目標を持つことができる実験。 これにより、最も重要なポイントでのブレーキング中にホイールが浮き上がるのを防ぐことができます。 ライダーのシルエットの「出る」際の空気の流れの制御を改善することに加えて。 例えば茂木のターン11のように、長いストレートの後に発生するブレーキングゾーン。 ドライバーが 5.3 秒で時速 311 km から 81 km に加速する印象的な停止。
写真：スズキレーシング
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