FIM EWC世界耐久選手権の2024年カレンダーの発表に伴い、昨年4月のル・マン24時間レース以来リークされていたニュースが正式に発表された。 来シーズン、鈴鹿8耐は史上初めてFIM耐久ワールドカップのカレンダーに組み込まれるため、日本旅行は同様のカテゴリーのワールドカップのポイント獲得に有効となる。議論を引き起こしている。
鈴鹿8耐のスーパーストック
2014年以来、FIMスーパーストックの仕様に従って準備されたバイクは鈴鹿8時間耐久レースに出場できるようになった（ただし、いくつかの譲歩はある：例えば、ダンロップのシングルタイヤは想定されていない）。人種の人種』は前述のカレンダーには収録されていない。 EWC トップクラスには有効ですが、スーパーストックには適用されません。このクラスのチームにとっては旅費が高すぎると考えられているためです。
2024 年にすべてが変わる
2023年の開催が決定し、24時間レースから8時間レースへのスパへの移行により、鈴鹿はスーパーストッククラスにも門戸を開くことになる。 ただし、世界耐久選手権の常設スーパーストックチームによるイベントへの参加は強制ではない。 最終的なチャンピオンシップランキングは、予定されていた4回のテストで達成された上位3つの結果が考慮されます。
偽のチャンピオンシップ?
これは間違いなくチャンピオンシップの進歩を少し歪めるでしょう。 鈴鹿への遠征に余裕のあるチームには、必然的に最終優勝を狙うチャンスがもう一度与えられることになる。 さらに、スーパーストッククラスに違いがあるとすれば、日出ずる国への旅は、この観点から見ても魅力的なものとなるでしょう。」世界選手権の” そしてその “ナショナルスーパーストック（2023年同様）全日本チーム専用。 したがって、FIM EWC ストックの開始時点で（おそらく少数の）チームがポイントを強奪できることになります。
好きな日本のチーム
これは、カレンダーで予定されているテストのより多く（必ずしもすべてではない）に参加することを意図している日本のチームにとって有益です。 これは、2019年鈴鹿8耐のスーパーストッククラス優勝者であるTONE RT SYNCEDGE 4413チームの場合であり、すでに日本の国境を越えて2019年セパン8耐（3位）に参加しており、過去2年間ではボルのレースでも活躍しています。ドール。 来年、チーム エトワールは、BMW M 1000 RR でスーパーストック クラスのスタートラインに立ち、チャンピオンシップ全体のスタートラインに立ち、すでに大久保光のようなライダーを起用する予定です。
挑戦的な鈴鹿8時間の旅
スーパーストッククラスの欧州チームにとって、鈴鹿8耐への参加は依然として手の届かない投資だ。 2019年のセパンの8時間とは異なり、物流コストが主催者によって負担されないのであれば、なおさらだ。 パンデミック後の緊急事態では、これらのコストは文字通り3倍になりました。 実際、鈴鹿8耐に参加するには、世界耐久選手権のシーズン全体とほぼ同じ費用がかかります…
