2024년은 MotoGP와 World Superbike 모두에서 재출시를 원하는 Honda에게 매우 중요한 해가 될 것입니다. 톱 클래스에서 Marc Marquez의 교체에 대한 발표를 기다리고 있다면 시리즈 파생 챔피언십에서는 2025년까지 Lecuona-Vierge 쌍이 확인되었습니다. 라이더는 변경되지 않지만 CBR1000RR-R은 Fireblade SP를 변경합니다.
Honda는 새로운 CBR1000RR-R Fireblade SP를 선보입니다.
최근 Honda는 Super Sports Bike의 새 버전을 선보이며 WorldSBK에서 경쟁력을 더욱 강화할 몇 가지 중요한 혁신을 발표했습니다. 수준에서는 공기 역학일부가 있습니다 새로운 지느러미 제동 및 코너 진입 시 안정성을 높이고 가속 시 휠리 현상을 줄여줍니다. 그만큼 저수지 (0.4리터의 추가 용량 포함)은 라이더의 편안함을 높이기 위해 더 낮은 위치에 배치되었습니다. 그만큼 흡입 덕트RC213V MotoGP와 동일한 크기인 는 공기 역학적 압력이 가장 높은 지점으로 공기를 전달하여 최대 성능을 보장합니다. 그만큼 핸들바 키는 19mm 더 크고 라이더에게 23mm 더 가깝습니다. 그만큼 플랫폼 16mm 더 낮게 위치합니다.
일 차대 이중 알루미늄 빔이 최적화되어 무게가 약 1kg 감소하고 측면 강성과 비틀림 강성의 새로운 균형이 가능해졌습니다. 이로 인해 CBR1000RR-R Fireblade SP는 운전 시 더욱 관리하기 쉽고 정확해지며 방향을 변경할 때 더욱 민첩해집니다. 에 관해서는 정학, Ohlins S-EC 3.0 스풀 밸브를 찾습니다. 새로운 것 존재 브레이크 캘리퍼스 330mm 디스크의 Brembo Stylema R. 그러나 HRC 팀은 이미 2024년 월드 SBK 챔피언십에서도 Showa 서스펜션과 Nissin 브레이크를 사용할 것이라고 발표했습니다.
장 모터. 업데이트는 14,000rpm에서 217마력, 12,000rpm에서 113Nm의 최대 토크를 유지합니다. 신형 혼다는 중거리 토크가 높아져 이전 모델보다 가속력이 좋아졌다. 기어비가 더 짧습니다. 사용 와이어로 스로틀 두 개의 액추에이터를 사용하면 저속에서 더 부드러운 가속기 반응과 더 효과적인 엔진 제동이 가능합니다. 동력 전달은 더욱 선형적이며 이는 라이더에게 큰 도움이 될 것입니다. 이제 크랭크샤프트와 커넥팅 로드가 더 가벼워졌다는 사실을 잊지 마세요. 실린더 헤드, 압축비, 분배 타이밍 및 밸브 스프링이 변경되었습니다.
Superbike, Vierge는 2024년에 자신감을 갖고 있습니다.
EICMA에 참석한 Xavi Vierge는 Honda가 트랙에 선보일 새 자전거에 대한 첫인상을 전하며 빨리 타고 싶다고 말했습니다.기본적으로 모든 것이 새롭습니다. 겉보기에는 다른 것과 비슷해 보이지만 많은 것이 바뀌었습니다. 일본에서는 매우 열심히 일하고 있습니다. 불행히도 우리는 아직 그것을 시도하지 않았습니다. 나는 그것을하고 그것이 어떻게 진행되는지보고 싶어합니다. 우리는 더 많은 전력을 사용할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있습니다. 우리는 강력한 엔진을 가지고 있지만 직선에서는 그 힘을 모두 활용할 수 없습니다. 목표는 더 나은 가속을 위해 전자 장치를 개선하는 것입니다.“.
11월 22일과 23일에 Jerez에서 테스트가 있을 예정이며 Vierge는 새로운 CBR을 시험해 볼 기회를 갖게 될 것입니다.좋은 하루를 보내고 좋은 시험을 치르는 것이 중요할 것입니다. 우리는 2024년 시즌을 멋지게 보내고 싶기 때문에 좋은 겨울을 보내는 것이 중요할 것입니다. 우리는 2023년에 더 많은 것을 기대했고 어려움을 겪었고 이제 새로운 자전거로 상위 5위를 위해 싸우고 싶습니다. Honda와 저는 이기고 싶습니다. 가능한 한 빨리 그렇게 하기 위해 열심히 노력하겠습니다.“.
사진: 월드SBK
