Rok 2024 będzie bardzo ważnym rokiem dla Hondy, która chce ponownie wystartować zarówno w MotoGP, jak i World Superbike. O ile w najwyższej klasie mamy czekać na ogłoszenie w sprawie następcy Marca Marqueza, to zamiast tego w szeregowych pochodnych mistrzostwach pojawiło się potwierdzenie pary Lecuona-Vierge do 2025 roku. Zawodnicy się nie zmieniają, ale ich CBR1000RR-R zmieni Fireblade SP.
Honda przedstawia nowy CBR1000RR-R Fireblade SP
W ostatnich dniach Honda zaprezentowała nową wersję swojego supersportowego motocykla, ogłaszając kilka ważnych innowacji, które powinny zwiększyć jego konkurencyjność w WorldSBK. Na poziomie aerodynamikatam jest trochę nowe płetwy które zwiększają stabilność podczas hamowania i wchodzenia w zakręty, a także ograniczają jazdę na kołach podczas przyspieszania. The zbiornik (o dodatkowej pojemności 0,4 litra) został umieszczony niżej, aby zwiększyć komfort kierowcy. The kanał ssącyo takich samych rozmiarach jak RC213V MotoGP, kieruje powietrze do punktu o największym ciśnieniu aerodynamicznym, zapewniając maksymalne osiągi. TO kierownica są o 19 mm wyższe i 23 mm bliżej kierowcy. The platformy są one umieszczone 16 mm niżej.
Ił podwozie Podwójna aluminiowa belka została zoptymalizowana, zmniejszając wagę o około 1 kg i umożliwiając nową równowagę sztywności bocznej i skrętnej. Dzięki temu CBR1000RR-R Fireblade SP jest bardziej zwrotny i precyzyjny podczas jazdy, a także powinien być bardziej zwinny przy zmianie kierunku. Jeśli chodzi o zawieszenia, znajdziemy zawór suwakowy Ohlins S-EC 3.0. Obecni nowi zaciski hamulcowe Brembo Stylema R na tarczach 330 mm. Jednak zespół HRC ogłosił już, że w mistrzostwach świata SBK w 2024 roku nadal będzie korzystał z zawieszenia Showa i hamulców Nissin.
Rozdział silnik. Aktualizacje utrzymują moc 217 KM przy 14 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 113 Nm przy 12 000 obr./min. Nowa Honda ma większy moment obrotowy w średnim zakresie, dzięki czemu ma lepsze przyspieszenie niż poprzedni model. Przełożenia skrzyni biegów są krótsze. Sposób użycia Przepustnica przewodowa z dwoma siłownikami pozwala na płynniejszą reakcję pedału przyspieszenia przy niskich prędkościach i skuteczniejsze hamowanie silnikiem. Dostarczanie mocy jest bardziej liniowe, co będzie bardzo pomocne dla rowerzystów. Nie zapominaj, że wał korbowy i korbowody są teraz lżejsze. Zmiany wprowadzono w głowicy cylindrów, stopniu sprężania, rozrządzie dystrybucji i sprężynach zaworowych.
Superbike, Vierge pewny siebie na rok 2024
Xavi Vierge, obecny na targach EICMA, podzielił się swoimi pierwszymi wrażeniami na temat nowego motocykla, który Honda wprowadzi na tor i którym nie może się doczekać jazdy: „W zasadzie wszystko jest nowe. Wygląda bardzo podobnie do poprzedniego, ale wiele rzeczy się zmieniło. W Japonii bardzo ciężko pracują. Niestety jeszcze tego nie próbowaliśmy. Nie mogę się doczekać, aż to zrobię i zobaczę, jak to będzie. Skupiamy się na możliwości wykorzystania większej mocy. Mamy mocny silnik, ale nie jesteśmy w stanie wykorzystać całej jego mocy na prostej. Celem jest ulepszenie elektroniki, aby uzyskać lepsze przyspieszenie„.
22 i 23 listopada odbędzie się test w Jerez, a Vierge będzie miało okazję wypróbować nowy CBR: „Ważne będzie, aby mieć dobre dni i zaliczyć dobry test. Chcemy mieć wspaniały sezon 2024, więc dobra zima będzie kluczowa. Oczekiwaliśmy więcej w 2023 roku, mieliśmy problemy, a teraz dzięki nowemu motocyklowi chcemy się ulepszyć, aby walczyć o czołową piątkę. Honda i ja chcemy wygrać, będziemy ciężko pracować, aby zrobić to jak najszybciej„.
Zdjęcie: WorldSBK
