2024年は、MotoGPとワールドスーパーバイクの両方で再出発したいホンダにとって非常に重要な年となる。 トップクラスではマルク・マルケスの交代に関する発表を待つことになるが、代わりにシリーズデリバティブチャンピオンシップでは2025年までレクオーナとヴィエルジュのペアが確定した。ライダーは変わらないが、CBR1000RR-RはファイアブレードSPに変更となる。
ホンダ、新型CBR1000RR-RファイアブレードSPを発表
最近、ホンダはスーパースポーツバイクの新バージョンを発表し、WorldSBKでの競争力を高める重要なイノベーションを発表した。 のレベルで 空気力学、 幾つかある 新しいフィン ブレーキング時やコーナー進入時の安定性が向上し、加速時のウィリーも軽減されます。 の 貯水池 （0.4リットルの追加容量付き）ライダーの快適性を高めるために、より低い位置に配置されています。 の 吸引ダクトRC213V MotoGP と同じサイズで、空気を最大の空気力学的圧力のポイントに導き、最大のパフォーマンスを保証します。 ザ ハンドルバー 高さは 19 mm 高く、ライダーにより 23 mm 近くなりました。 の プラットフォーム それらは 16 mm 低い位置にあります。
イル シャーシ ダブルアルミニウムビームが最適化され、重量が約 1 kg 軽量化され、横剛性とねじれ剛性の新たなバランスが可能になりました。 これにより、CBR1000RR-R Fireblade SP は運転時により扱いやすく正確になり、方向を変えるときもより機敏になるはずです。 に関しては、 サスペンション、オーリンズ S-EC 3.0 スプールバルブが見つかります。 新しいものをプレゼント ブレーキキャリパー 330 mm ディスクの Brembo Stylema R。 しかし、HRCチームは2024年の世界SBK選手権でもショーワ製サスペンションと日清製ブレーキを使用することをすでに発表している。
章 モーター。 このアップデートにより、出力は14,000 rpmで217 hp、最大トルクは12,000 rpmで113 Nmに維持されます。 新型ホンダは中回転域のトルクが増し、先代モデルよりも加速が良くなった。 ギア比は短くなります。 の用法 スロットルバイワイヤー 2 つのアクチュエーターを使用すると、低速でのスムーズなアクセル応答とより効果的なエンジン ブレーキが可能になります。 パワー伝達はよりリニアになり、これはライダーにとって大きな助けとなるでしょう。 クランクシャフトとコンロッドが軽量化されたことを忘れないでください。 シリンダーヘッド、圧縮比、分配タイミング、バルブスプリングが変更されました。
スーパーバイク、ヴィエルジュは2024年に自信を持っている
EICMAに出席したシャビ・ヴィエルジェは、ホンダがサーキットに持ち込む新しいバイクの第一印象をこう語った。「乗るのが待ちきれない」基本的に全て新品です。 見た目は他のものとよく似ていますが、多くの点が変更されています。 日本では彼らは一生懸命働いています。 残念ながら、私たちはまだ試していません。 やってみてどうなるか楽しみです。 私たちはより多くの電力を使用できるようにすることに重点を置いています。 私たちは強力なエンジンを持っていますが、ストレートではそのパワーをすべて引き出すことができません。 目標は、電子機器を改良して加速性を向上させることです”。
11月22日と23日にはヘレスでテストが行われ、ヴィエルヘは新しいCBRを試す機会があるだろう。良い日々を過ごし、良いテストをすることが重要になるだろう。 2024年シーズンを素晴らしいものにしたいので、良い冬を過ごすことが非常に重要になります。 2023年はもっと期待していましたが、苦戦しました。今は新しいバイクでトップ5を目指して改善したいと思っています。ホンダと私は勝ちたいと思っています。できるだけ早くそれができるように一生懸命努力します。”。
写真：WorldSBK
