MotoE에서 데뷔하는 Forward Racing에도 Ramon Forcada가 포함됩니다. MotoGP에 대한 경험과 역량뿐만 아니라 많은 결단력과 동기를 나타내는 이름입니다. “중요한 것은 이기는 것이 아니라 참여하는 것이라고 하면 저는 아니라고 대답합니다. 중요한 것은 이기는 것입니다!” 그리하여 그는 포워드 프레젠테이션이 진행된 무대에 데뷔했으며, 이는 그가 이번 새로운 레이싱 시즌을 맞이하는 정신을 분명히 보여주었습니다.
MotoGP에서 수년을 보낸 후 그는 전기 프로젝트를 받아들이고 JuniorGP의 MIR Racing Team에서 소년들의 성장을 따라갔습니다. 2024년 현재 우리는 Giovanni Cuzari 팀의 스포츠 디렉터로서 MotoE 월드 챔피언십에 대한 그의 헌신에 대해서만 알고 있습니다. 이것은 스포츠 측면에 관한 것이지만 Forcada에는 다른 계획도 있습니다… 55 Milano에서 저녁 동안 우리는 슈퍼 기술자와 대화할 기회를 가졌습니다. 그가 우리에게 말한 내용은 다음과 같습니다.
Ramon Forcada는 재시작이자 동시에 프로젝트의 지속입니다.
색상은 바뀌었지만 팀은 동일하게 유지되었습니다. 자전거도 작년과 거의 동일하며 규정도 거의 변경되지 않았습니다. 유일한 차이점은 RNF가 사라졌다는 것입니다. 발렌시아에서 금요일까지 우리는 올해 계획을 세웠고 지금쯤이면 모든 것이 준비되었습니다. 토요일은 더 나빴고, 일요일에는 더 이상 MotoGP 팀이 없었고, 월요일에는 아무것도 남지 않았습니다! 소문이 있었지만 모든 것이 매우 빠르게 진행되었습니다.
올해 포워드가 도착합니다.
그는 자리를 잡았지만 동일한 운전자, 동일한 기계공, 동일한 사람들과 함께했습니다. 이는 흥미로운 연속입니다. 우리는 지금까지 해온 일을 계속 이어나가고 있습니다. RNF의 작별 인사 후 누가 그의 자리에 있을 수 있는지에 대한 이야기가 있었지만 명확하지 않았습니다. 시간이 좀 걸렸지만 결국 Forward가 도착했습니다.
이 합의가 있기 전에는 세계 선수권 대회 기간이 끝났다고 생각하셨나요?
끝났다면 그냥 끝내고 싶었기 때문이에요! 다른 가능성도 있었지만 같은 팀, 같은 자전거, 같은 라이더와 함께 일할 수 있다는 것이 나에게는 괜찮았습니다. 우리는 작년에 함께 시작했습니다. 그들 중 몇몇과 다른 기술자, Andrea Mantovani를 알고 있었지만 저는 몰랐습니다. 두 번째 운전자는 Mika Perez 이후 Maria Herrera가 왔고, 그녀는 어렸을 때 이미 함께 일했던 승무원 장을 찾습니다. 그녀 외에 새로운 메커니즘이 하나 더 있는데, 나머지 그룹에 대해서는 지금까지 서로를 알고 있습니다. 우리는 좋은 일을 하고 싶습니다.
올해 달력에 새로운 서킷이 있는데 어떻게 생각하세요?
작년에는 Ducati의 모든 것이 새로웠지만 올해는 환상적인 서킷인 Portimao가 있습니다! 쉽지는 않지만 MotoE에게도 재미있을 것입니다. 그들은 영국을 우리에게서 빼앗아갔고 결국에는 괜찮습니다. 관세, 운송 및 모든 문제로 인해 스포츠가 아니라 물류 측면에서 가장 복잡한 주말이었습니다. 따라서 챔피언십이 더 쉬워집니다.
Ramon Forcada, 당신은 “클래식” 오토바이에 대한 훌륭한 경험을 가지고 있습니다. 전기로의 변화는 어땠나요?
세상이 변하는 모습도 좀 그렇네요. 휘발유 또는 디젤 자동차에서 하이브리드 또는 완전 전기 자동차로 옮겨갔습니다. 10~15년 전에는 상상할 수 없었던 일입니다. MotoGP도 친환경 연료로 전환하고 있다. 모든 것이 더 푸른 길을 향해 움직이고 있습니다. 저는 아직도 Yamaha 사람들과 접촉하고 있으며 일본에서는 배터리 관련 작업을 많이 하고 있고 매우 훌륭하며 실제로 이미 정치적인 문제가 되고 있다는 것을 알고 있습니다.
중국은 전고체 배터리를 연구하고 있지만 일본은 훨씬 앞서 있습니다. 그들이 그를 계속하도록 허락한다면 나는 그것이 가능성이라고 생각합니다. 현재 자율성, 충전 또는 배터리 수명이 끝나면 배터리 관리에 문제가 있습니다… 솔리드 스테이트의 경우 이미 1500km의 자율성과 15분의 재충전을 갖춘 자동차가 있습니다. 휘발유를 얻으러 갈 때 시간이 오래 걸립니다. 이것이 미래입니다. 정치가 이를 허용한다면 우리는 이 길을 갈 수 있습니다.
전기 오토바이에 대해 회의적인 사람들에게 어떤 말을 하고 싶으신가요?
대회에서 우리는 전통적인 엔진에 익숙하지만 혁신도 있습니다. 제가 월드 챔피언십에 참가했을 당시에는 거의 집에서 만든 2행정 엔진이 있었습니다. 지금 우리가 어디에 있는지 살펴보겠습니다! 이제 휘발유 자전거에는 이러한 모든 전자 장치, 손댈 수 없는 공장에서 제작된 엔진이 포함되어 있습니다. 규정이 완전히 변경되었습니다. 우리는 또한 Sepang 테스트에서 모든 공기역학을 보았지만 프레임이나 엔진에 대해서는 아무도 이야기하지 않았습니다. 제게는 가솔린 자전거에서 MotoE로 전환하는 것과 같은 거대하고 놀라운 변화입니다. 세상은 변하고 있습니다.
더 좋든 나쁘든?
그것은 다르다. 당분간은 더 좋지만 여전히 손으로 작업하는 것을 좋아하는 우리에게는 확실히 더 나쁩니다. 나는 125를 정리하다가 250으로 작업을 덜 하게 되었고, 500에서는 엔진이 이미 공장에서 출고되었습니다. 여전히 뭔가를 할 수는 있지만, 고칠 일이 항상 거의 없더라도 그리 많지는 않습니다. MotoGP의 첫해에 우리는 밸브, 스프링을 교체하면서 작업을 진행했습니다. 이제 스파크 플러그가 파손되면 엔진을 교체해야 하는 시점에 이르렀습니다.
MotoE는 한 단계 더 발전했습니다. 많은 것이 바뀌었지만 매우 위험하기 때문에 배터리를 제거할 수 없는 오토바이이기도 합니다. 엔진이 선형, 직접 구동이기 때문에 기어박스가 다르지만 오토바이입니다. 그런 다음 전체 기술 부분을 개선하는 데 투자한 비용에 따라 달라집니다. 그러나 결국 우리의 작업은 MotoGP의 기계공이 주로 도착하는 작업과 크게 다르지 않습니다. Formula 1의 공기 역학 전문가.
라몬 포카다(Ramon Forcada) 씨는 현재 MotoGP의 큰 주제인 공기역학에 대해 어떻게 생각하시나요?
정확한 과학이 아니기 때문에 매우 복잡합니다. 계산을 하고 풍동으로 가서 다시 확인해야 합니다. 항상 작은 변화가 있기 때문입니다. 결국 이전에는 엔진 작업만 담당했던 정비사가 엔진 교체, 필요할 경우 바퀴 교체, 모터바이크 추락 시 수리 작업을 담당하게 됩니다. 그런데 조립하고, 분해하고, 정리하고… 이게 거의 없어졌어요.
2024년 계획은 무엇인가요? JuniorGP를 떠나시나요?
당신은 결코 알지 못합니다. 나는 100%라고 말하지 않습니다. 그러나 현재로서는 그렇습니다. 나는 집을 떠나 많은 경주와 여행으로 인해 이미 MotoGP를 떠났습니다… 하지만 MotoE, JuniorGP 및 모든 테스트를 한다는 것은 월드 챔피언십과 동일한 경주를 한다는 것을 의미했습니다. 집에도 할 일이 많아요.
예를 들어?
카탈루냐에서 70cc 모페드 챔피언십도 하고 있어요. 기본 엔진이 있지만 35년 전처럼 파일 작업, 동력학 작업, 피스톤과 커넥팅 로드 분할, 발명 등 원하는 것은 무엇이든 수정할 수 있습니다. 재미있습니다. 저는 스페인과 카탈로니아 챔피언십에서 몇 차례 경주에 참가했던 79년식 엔듀로 자전거를 마무리하는 중입니다. 하지만 연맹과 함께 살펴보겠습니다. 저는 아직 가장 나이가 많지 않습니다. 또 좋은 우승을 하길 바라겠습니다! 결국 우리는 모두 친구이고 서로를 돕습니다. 순위가 있지만 싸움은 아닙니다.
사진: 포워드 레이싱
