MotoE初参戦となるフォワード・レーシングには、ラモン・フォルカダもラインナップに加わることになる。 この名前は、MotoGP での経験と能力だけでなく、多くの決意とモチベーションも示しています。 「重要なのは勝つことではなく参加することだと言われたら、私はノーと答えます。重要なのは勝つことです！」 こうして彼は、フォワードのプレゼンテーションが行われたステージにデビューし、この新しいレースシーズンに臨む精神を明確に示した。
MotoGPで長年活躍した後、彼は電動化プロジェクトを受け入れ、ジュニアGPではMIRレーシングチームの選手たちの成長を見守りました。 2024年に関しては、現時点でわかっているのは、ジョバンニ・クザーリのチームのスポーツディレクターとしてMotoE世界選手権に取り組む彼のコミットメントだけだ。 これはスポーツ面の話ですが、フォルカーダには別の計画もあります… 55 Milano の夜、私たちはスーパーテクニシャンと話す機会がありました。彼が私たちに語った内容は次のとおりです。
Ramon Forcada、再始動であると同時にプロジェクトの継続。
カラーは変わりますが、チームは同じままで、バイクも昨年とほぼ同じで、レギュレーションもほとんど変わっていません。 唯一の違いは、RNF がなくなったことです。金曜日までバレンシアで今年の計画を立てていましたが、今ではすべての準備ができていました。 土曜日はさらに悪化し、日曜日にはMotoGPチームはなくなり、月曜日には何も残っていませんでした。 噂はありましたが、すべてが非常に早く進みました。
今年もフォワードが登場します。
彼は代わりを務めましたが、同じドライバー、同じメカニック、同じ人たちでした。 これは興味深い継続であり、これまでに行ったことを引き継いでいます。 RNFの別れの後、誰が彼の代わりになれるかという話があったが、それは明確ではなかった。少し時間がかかったが、最終的にはフォワードが到着した。
この合意の前に、おそらく世界選手権の期間は終わったと考えていましたか?
もし終わってしまったら、それは私が終わらせたかったからです！ 他の可能性もありましたが、同じチーム、同じバイク、同じライダーと一緒に仕事ができるのは私にとっては問題ありませんでした。 私たちは昨年一緒に活動を始めました。私は彼らの何人か、他の技術者やアンドレア・マントヴァーニのことを知っていましたが、私は知りませんでした。 2人目の運転手が変わり、ミカ・ペレスに続いてマリア・エレーラがやって来ます。彼女は幼い頃にすでに一緒に働いていた乗務員のチーフを見つけます。 彼女のほかに新しいメカニックは 1 人だけです。グループの残りのメンバーについては、私たちはすでにお互いのことを知っています。 私たちは良い仕事をしたいと思っています。
今年はカレンダーに新しいサーキットが登場しますが、どう思いますか？
昨年はドゥカティですべてが新鮮でしたが、今年はポルティマオという素晴らしいサーキットが登場します。 簡単ではありませんが、MotoEにとっても楽しいでしょう。 彼らは我々からイングランドを奪ったが、最終的には問題なかった。税関、輸送、その他すべての問題があり、スポーツ面ではなく物流の面で最も複雑な週末だった。 したがって、チャンピオンシップはより簡単になります。
ラモン・フォルカダさん、「クラシック」バイクに関して素晴らしい経験をお持ちですね。 この電動化への変化はどうでしたか？
それは世界がどのように変化しているかに似ています。 10 ～ 15 年前には考えられなかったほど、私たちはガソリン車やディーゼル車からハイブリッド車や完全な電気自動車に移行しました。 MotoGPも環境に優しい燃料への切り替えを進めている。 すべてはより環境に優しい道に向かって進んでいます。 私は今でもヤマハの人々と連絡を取り合っており、日本では彼らがバッテリーの開発に熱心に取り組んでいることを知っています。バッテリーは非常に優れており、実際、すでに政治問題になっています。
中国は全固体電池の開発に取り組んでいるが、日本はさらに進んでいる。 もし彼らが彼に続けさせてくれれば、その可能性はあると思う。 現時点では、自律性、充電、またはバッテリーの寿命が切れたときのバッテリー管理に問題があります…ソリッドステートを使用すると、1500 kmの自律走行と15分の再充電を備えた車がすでにあります。ガソリンを買いに行くときは長い時間がかかります。 これが未来です。政治が彼らを働かせれば、私たちはこの道を進むことができます。
電動バイクに懐疑的な人たちに何と言いたいですか?
競技では伝統的なエンジンに慣れていますが、革新的なエンジンもあります。 私が世界選手権に出場し始めたときは、ほぼ自家製の 2 ストローク エンジンがありました。今の状況を見てみましょう。 ガソリンバイクには、これらすべての電子機器、触れることのできない工場で製造されたエンジンが搭載されています…規制は完全に変わりました。 セパンのテストでは空力特性もすべて確認しましたが、誰もフレームやエンジンについて話していませんでした…私にとって、これはガソリンバイクからMotoEに移行するような、信じられないほどの大きな変化です。 世界は変わりつつあります。
良くも悪くも?
違います。 一時的には良くなりましたが、それでも手を使って仕事をしたい人にとっては、明らかに状況は悪化しています。 私は 125 の整理整頓から 250 の片付けを減らし、500 ではエンジンがすでに工場から出荷されていました。 まだ何かできることはありますが、修正すべき小さな点は常にあったとしても、大したことではありません。 MotoGPの最初の年に私たちはそれに取り組み、バルブやスプリングを交換しました…今では点火プラグが壊れたらエンジンを交換する段階まで来ています。
MotoE はさらに一歩進んでいます。多くのことが変わりますが、非常に危険なため取り外しできないバッテリーを搭載したバイクでもあります。 エンジンはリニアダイレクトドライブなのでギアボックスは違いますが、バイクです。 それは、技術的な部分全体の改善に投入される資金に依存します。 しかし、最終的には、私たちの仕事は、主に現場に到着する MotoGP のメカニックの仕事とそれほど変わりません。 F1の空気力学のスペシャリスト。
ラモン・フォルカーダさんは、現在のMotoGPの大きなテーマである空力についてどう思いますか？
厳密な科学ではないため、非常に複雑です。 計算を行って風洞実験を行い、その後、常に小さな変動があるため、再度確認する必要があります。 最終的には、以前はエンジンだけを扱っていた整備士が、エンジンを交換し、必要に応じてホイールを交換し、バイクが転倒した場合には修理することになります。 でも、組み立てたり、分解したり、並べたり…これがほとんどなくなりました。
2024 年の計画は何ですか? ジュニアGPを辞めるの？
100%とは決して言えませんが、今のところはそうです。 家を離れてのレースや移動が多かったので、私はすでにMotoGPから離れていました…しかし、MotoE、JuniorGP、そしてすべてのテストを行うということは、世界選手権と同じレースをすることを意味しました。 家でもやるべきことがたくさんあります。
例えば？
カタルーニャでは70cc原付選手権もやってます。 基本的なエンジンはありますが、35 年前のように、やすり作業、ダイナモ作業、ピストンとコネクティング ロッドの分割、発明など、何でも好きなように変更できます。それは楽しいです。 スペイン選手権とカタルーニャ選手権でいくつかのレースに出場した 79 年製のエンデューロ バイクを完成させているところですが、連盟に相談してみましょう。 私はまだ最年長ではないので、また良いチャンピオンシップを期待しましょう！ 結局のところ、私たちは皆友達であり、お互いに助け合っています。ランキングはありますが、それは争いではありません。
写真: フォワードレーシング
