슈퍼바이크는 링에 오르기 전에 복서처럼 에이스를 합니다. 매주 목요일에는 운반해야 할 밸러스트의 양을 결정하기 위해 신중하게 무게를 측정합니다. 따라서 값은 고정되지 않고 드라이버의 체중에 따라 라운드마다 변경됩니다. “경량” 팀, 특히 세계 챔피언 Alvaro Bautista의 Ducati에 대한 추가 문제입니다. 월드 챔피언십이 시작되기 전에 동적 계산과 테스트만으로는 충분하지 않지만, 추가 질량을 도로 무게 중심에 최대한 가깝게 배치하여 문제를 최소화하는 방법을 확립하기 위한 지속적인 활동이 필요할 것입니다. 기술자를 위한 퍼즐이자 우리 매니아들의 관심을 끄는 또 하나의 이유입니다.
작동 방식은 다음과 같습니다.
2024년 기술 규정은 아직 국제 연맹에서 발표되지 않았습니다. 지난 10월 DWO(Dorna), FIM(국제 연맹, MSMA(제조업체))에 의해 총 중량과 최대 엔진 회전 속도 값이 설정된다고 발표되었습니다. 그러나 일이 발생했습니다. 이상적인 중량인 80kg은 라이더의 체중과 레이싱 장비(슈트, 헬멧, 부츠, 장갑, 안전 장비)의 합이라고 명시하고 있으며, 밸러스트는 80kg과 실제 체중 사이의 델타의 50%로 정의됩니다. 2023년에는 레이스 드레스가 68kg이므로 차이는 12kg, 밸러스트는 6kg입니다.
살찐 바티스타
그러나 Alvarito가 근육량을 늘리기 위해 신체적 준비를 개조할 것이라고 밝혔기 때문에 그 수는 줄어들 것입니다. 분명히 그렇게 작은 운전자는 보디빌더가 될 수는 없지만 몇 킬로그램은 늘릴 수 있습니다. 이 경우 밸러스트의 무게는 5kg으로 감소합니다. 여전히 경주용 차량에는 큰 부담이 됩니다. 이는 핸들링, 제동 거리, 타이어 마모에 영향을 미칠 수 있습니다.
목요일 체중 측정
라이더는 시즌 동안 체중 변화를 겪을 수 있으므로 매 12라운드 전 목요일에 점검을 받게 됩니다. 권투 선수는 각 특정 카테고리의 한계에 맞추기 위해 가능한 한 가장 가벼운 무게로 이동합니다. 전날에는 식사를 거의 하지 말고, 가능한 한 적은 양의 액체를 섭취한 상태에서 검진을 받으십시오. 마른 조종사는 복서와 정확히 반대되는 일을 할 것이라고 생각할 수 있습니다. 즉, 그들은 가능한 한 “무거운”비늘에 도착할 것입니다. 커미셔너가 획득한 데이터와 이상적인 80kg 간의 차이에 따라 밸러스트의 양이 결정됩니다. FIM이 정확한 아이디어를 얻을 수 있도록 매번 점검 결과를 전달하는 것이 바람직할 것입니다. Superbike 모터사이클의 무게 제한은 168kg으로 그대로 유지됩니다.
그리고 엔진 rpm은요?
우리는 공식 테이블을 기다려야 할 것입니다. 하지만 두카티는 ’23 월드챔피언십 초반 리미터인 16,100rpm의 한계점까지 복귀해 500rpm을 회복해야 한다. 시즌 동안 Panigale V4 R은 각각 250랩씩 두 번의 컷을 거쳐 최종 라운드에서 15,600랩으로 떨어졌습니다. 솔직히 말해서 Bautista 자신부터 시작하여 빨간색 라이더의 성능에 큰 영향을 미치지 않았습니다. +500 랩 보너스는 결합 중량에 대한 새로운 규칙을 수락하는 대가로 얻은 보상이었습니다. Superbike의 기술 규칙은 제조업체, Federmoto 및 Promoter 간의 지속적인 협상의 결과입니다.
그러나 가장 중요한 변화는 다른 것입니다.
합산 중량에 대한 논의는 운전자와 마니아들을 흥분시켰고, 각 브랜드에 허용되는 엔진 rpm에 대한 논란도 계속되고 있습니다. 그러나 Superbike의 모습을 바꿀 수 있는 다른 변화도 있습니다. 우리는 24리터 대신 21리터 탱크를 채택해야 하는 의무에 따라 결정된 소비의 급격한 감소에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 무엇보다도 크랭크샤프트와 플라이휠의 무게에 근본적으로 개입할 가능성이 있습니다: 승인 형태보다 20% 더 많거나 적습니다. 이러한 변화는 운전자의 무게와 회전수 제한보다 훨씬 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
