スーパーバイクはリングに入る前にボクサーのようにエースを決めます。 毎週木曜日に、輸送しなければならないバラストの量を決定するために注意深く重量が測定されます。 したがって、この値は固定ではなく、ドライバーの体重に基づいてラウンドごとに変化します。 「軽量級」チーム、特に世界チャンピオンのアルバロ・バウティスタ率いるドゥカティにとってはさらなる問題だ。 動的計算とテストは世界選手権の開始前には十分ではありませんが、追加の質量を道路の重心のできるだけ近くに配置することで問題を最小限に抑える方法を確立するための継続的な活動が必要です。 技術者にとってはパズルですが、私たち愛好家にとっては興味深いもう一つの理由です。
仕組みは次のとおりです
2024年の技術規則は国際連盟からまだ公表されていない。 昨年10月、重量とエンジンの最大回転数の合計値はDWO（ドルナ）、FIM（国際連盟、MSMA）（製造業者）によって定められると発表されたが、あることが起こった：理想的な重量80キロはライダーの体重とレーシング装備（スーツ、ヘルメット、ブーツ、グローブ、安全装備）の合計であることを指定します。バラストは、80キロと実際の体重の間の差の50％として定義されます。バウティスタの体重は測定されました2023年、レースドレス、68キロですから、差は12キロ、バラストは6キロです。
バウティスタが太った
しかし、アルヴァリトは筋肉量を増やすために身体の準備を改造することを公にしたため、その数は少なくなるだろう。 明らかに、そのような小柄なドライバーがボディビルダーになることはできませんが、数キロ太ることは可能です。 この場合、バラストは 5 キロまで低下します。 レーシング車両にとっては依然として大きな負担です。 ハンドリング、制動距離、タイヤの摩耗に影響を与える可能性があります。
木曜日の体重測定
ライダーはシーズン中に体重が変更される可能性があるため、12ラウンドの各ラウンド前の木曜日に検査が行われる。 ボクサーは、それぞれの特定のカテゴリーの制限内に収まるように、可能な限り軽量な体重を目指します。 前日はほとんど食事をとらず、できるだけ水分を摂取しない状態で検査を受けるようにしてください。 痩せたパイロットはボクサーとはまったく逆のことをする、つまり、可能な限り「重い」体重計に到達することが考えられます。 コミッショナーが取得したデータと理想的な 80 キロの差によってバラストの量が決まります。 FIM が正確なアイデアを得るために、チェックの結果を毎回伝えることが望ましいでしょう。 スーパーバイク バイクの重量制限は 168 kg で変更されないことをお知らせします。
で、エンジン回転数は？
公式テーブルを待つ必要があります。 ただし、ドゥカティは 23 年世界選手権開始時のリミッターである 16,100 rpm の閾値に戻すことで、500 rpm を取り戻す必要があります。 シーズン中、パニガーレ V4 R は 250 周ずつのカットが 2 回行われ、最終ラウンドでは 15,600 周にまで落ちました。 正直に言うと、バウティスタ自身を始め、赤い服を着たライダーのパフォーマンスに大きな影響はありませんでした。 +500 周のボーナスは、合計重量に関する新しいルールを受け入れる代わりに得られた補償でした。スーパーバイクの技術ルールは、メーカー、フェダーモト、プロモーターの間の継続的な交渉の結果です。
しかし、最も重要な変更はその他の変更です
各ブランドに許容されるエンジン回転数をめぐる論争が続いているのと同様に、複合重量に関する議論はドライバーや愛好家を興奮させている。 ただし、スーパーバイクの外観を変える可能性のある変更は他にもあります。 私たちは、24リットルタンクの代わりに21リットルタンクを採用する義務によって決定される、消費量の大幅な削減について話しています。しかし、何よりも、クランクシャフトとフライホイールの重量に根本的に介入する可能性があります。つまり、ホモロゲーションフォームより20％多かれ少なかれです。 このような変更は、ドライバーの重量や回転制限よりもはるかに大きな影響を与える可能性があります。
