Asy Superbike niczym bokserzy przed wejściem na ring. W każdy czwartek będą one dokładnie ważone w celu ustalenia ilości balastu, jaki będą musiały unieść. Wartość nie będzie zatem stała, ale będzie się zmieniać w każdej rundzie w zależności od masy ciała kierowców. Dodatkowy problem dla zespołów „lekkich”, w szczególności Ducati mistrza świata Alvaro Bautisty. Obliczenia i testy dynamiczne nie wystarczą przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata, ale potrzebne będą ciągłe działania, aby ustalić, w jaki sposób zminimalizować problem poprzez umieszczenie dodatkowej masy jak najbliżej środka ciężkości drogi. Puzzle dla techników, dodatkowy powód zainteresowania dla nas, pasjonatów.
Oto jak to działa
Regulamin techniczny na rok 2024 nie został jeszcze opublikowany przez Federację Międzynarodową. W październiku ubiegłego roku ogłoszono, że łączną masę i wartość maksymalnych prędkości obrotowych silnika ustalą DWO (Dorna), FIM (Federacja Międzynarodowa i MSMA (Producenci). Coś jednak wyszło: idealna waga 80 kilogramów to potwierdzono. Podajemy, że jest to suma wagi zawodnika oraz wyposażenia wyścigowego: kombinezonu, kasku, butów, rękawiczek, wyposażenia ochronnego. Balast zostanie zdefiniowany jako 50% delty pomiędzy 80 kilogramami a rzeczywistą wagą. Bautista zważył w 2023 r. strój wyścigowy, 68 kg, czyli różnica 12 kg, balast 6 kg.
Bautista utuczony
Będzie ich jednak mniej, bo Alvarito dał do zrozumienia, że przemodeluje swoje przygotowanie fizyczne w celu zwiększenia masy mięśniowej. Oczywiście taki mały kierowca nie będzie mógł zostać kulturystą, ale mógłby przytyć parę kilogramów. W tym przypadku balast spadłby do 5 kilogramów. To wciąż ogromne obciążenie dla pojazdu wyścigowego. Może to mieć wpływ na prowadzenie, drogę hamowania i zużycie opon.
Ważenie w czwartek
Ponieważ w trakcie sezonu waga zawodników może ulegać zmianom, ich kontrola będzie przeprowadzana w czwartek przed każdą z dwunastu rund. Bokserzy chodzą na najlżejszą wagę, jaką mogą, aby zmieścić się w granicach każdej konkretnej kategorii. Na kilka dni wcześniej jedzą bardzo mało i pamiętaj, aby podczas badania kontrolnego spożywać jak najmniej płynów. Można sobie wyobrazić, że chudzi piloci zrobią dokładnie odwrotnie niż bokserzy, to znaczy osiągną wagę tak „ciężką”, jak to tylko możliwe. Różnica między danymi uzyskanymi przez komisarzy a idealnymi 80 kilogramami określi ilość balastu. Pożądane będzie, aby FIM za każdym razem informował o wynikach kontroli, aby uzyskać dokładny pogląd. Przypominamy, że limit wagowy motocykla Superbike pozostanie niezmieniony: 168 kilogramów.
A obroty silnika?
Będziemy musieli poczekać na oficjalną tabelę. Jednak Ducati powinno odzyskać 500 obr./min, wracając do progu 16 100 obr./min, który był limitem na początku Mistrzostw Świata ’23. W sezonie Panigale V4 R przeszła dwie cięcia po 250 okrążeń każda, a w rundach końcowych liczba ta spadła do 15 600. Bez większego wpływu na występy zawodników w czerwieni, mówiąc szczerze, zaczynając od samego Bautisty. Premia +500 okrążeń była rekompensatą uzyskaną w zamian za zaakceptowanie nowego przepisu dotyczącego łącznej masy: zasady techniczne w Superbike są wynikiem ciągłych negocjacji pomiędzy producentami, Federmoto i Promotorem.
Ale najważniejsze zmiany będą inne
Dyskusja na temat łącznej masy podekscytowała kierowców i entuzjastów, podobnie jak kontrowersje wokół dopuszczalnych obrotów silnika każdej marki trwają. Istnieją jednak inne zmiany, które mogą zmienić oblicze Superbike. Mówimy o drastycznym obniżeniu zużycia paliwa, determinowanym obowiązkiem stosowania zbiorników 21-litrowych zamiast 24. Ale przede wszystkim możliwość radykalnej ingerencji w masę wału korbowego i koła zamachowego: o 20% więcej lub mniej niż wynika z homologacji. Takie zmiany mogą mieć znacznie większy wpływ niż ograniczenia masy kierowcy i obrotów.
