スーパーバイク週末の雰囲気でまだ高揚しているミサノ サーキットは、夜の濡れた路面で私を迎えてくれます。 1 年ちょっと前、私は初めて「大きな」サーキットに入るスリルを経験しましたが、それ以来、このサーキットで晴れた日を見つけることができていません。 時間はコントロールできませんが、決意はコントロールできます。 数時間前にバウティスタ、ラズガティオール、レア、そして私の同名バッサーニが競い合った同じコーナーを駆け抜けるスリルは、天候にもかかわらず適切な後押しを与えてくれます。 パドックに多くの SBK キャンピングカーが存在することは、ロマーニャ リビエラに集まった何千人ものファンの熱狂に襲われながら、トラックからトラックへと出発する準備ができている世界選手権のさまざまな主役をまだ見つけられるという希望を与えてくれます。
トロイ・ベイリスが担当します
新しいピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP タイヤを試すためにすぐにコースに行けないという小さな悔しさは、月曜日に熱心にテストする私たちと話をするために伝説的なトロイ ベイリスの存在によってバランスが保たれています。 ピレリ ワールド SBK トラックデーは世界選手権イタリアラウンド終了の数時間後に開催され、次回は 7 月 17 日にイモラで予定されています。 3 度の SBK 世界チャンピオンは、彼のキャリアの最も顕著な瞬間を振り返り、今日のバイクとタイヤにつながった進歩に焦点を当てます。 時間が経ち、路面が乾いてきて、いよいよ入場です！ このテストでは、私のライディング経験に最も適した中型バイクを選択しました。
ヤマハ R6 GYTR
このバイクについて言えることはただ一つ、「永遠」です。 GYTR バージョンは、本物のヤマハ テクノロジー レーシングの頭字語で、トラック上のあらゆる課題に立ち向かう準備ができているバイクです。 ここ数年、道路交通のためのすべてのコンポーネントが取り除かれ、縁石の間でライダーに最高のパフォーマンスを提供できる最高のアクセサリーがすべて装備されています。 GYTR キットは R6 レースベースに追加します。 豊富なコンポーネントの中でも、アクラポヴィッチ製の完全なエグゾースト、GYTR 電子パッケージ、およびエアインテーク システムが際立っています。 このテストのヤマハ R6 GYTR には、サーキットでの使用にも適した新しい非常にスポーティなロードバイクであるピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP がフロントとリアの両方に装備されていました。
路面状況はドライでしたが、濡れたエリアもいくつかありました。 しかし、すぐにバイクとタイヤの両方に自信を得ることができました。 このような状況では、SP コンパウンドが非常に適していることが判明し、実際、濡れた軌道を進んでもリスクはありませんでした。
スーパーコルサ SP バージョンは、スーパーコルサ SC と同様にノッチが付いているため、トラックが乾きかけているときでも高速でラップする可能性があります。 2 つのバージョンの違いは、1 つ目は道路使用も承認されているのに対し、2 つ目はサーキット使用のみであり、いくつかのコンパウンドから選択できることです。 また、リアタイヤのサイズも異なり、実際には180/55からサーキット用に180/60に切り替わります。
4気筒ならではの安心してガソリンを入れることができ、エンジンの唸りも聞こえるのは、GYTRキットを装着することでヤマハR6が経年劣化をしないことを再確認できた。 小さな欠点は、ギアボックスがやや扱いにくいことであり、思い切ってシフトチェンジしないと、あまり簡単にシフトできません。 運転設定は非常にレーシーです。フロントエンドを完全に制御できる利点がありますが、少し不快になる可能性があります。
アプリリア RS 660 エクストリームマ
Noale の 2 気筒はまさに小さな宝石であり、公道とサーキットの両方で活用できるという大きな利点があります。 エクストリーム バージョンは、立派なレーシング パッケージを備えています。 アプリリアの広報担当者ファビオ・ジラルデンギ氏がよく説明しているように、ベネチアの会社は、あらゆるエンジンサイズに対応する使い慣れた製品を顧客に提供したいと考えています。 したがって、RS 660 から RSV4 Factory まで、彼のバイクのディスプレイに同じインターフェイスが見つかる可能性があります。
6 軸 IMU プラットフォームによって管理される洗練された電子機器のおかげで、ハンドルバー コントロールから調整することが可能です: トラクション コントロール、ウイリー管理、エンジン ブレーキ、コーナリング ABS、5 つのエンジン マップ、クルーズ コントロール、クイック双方向シフター。 トラックマップを選択すると、ラップタイムを計測できます。 デザインといえば、このバイクの形状を評価することはできませんが、カーボンコンポーネントと高性能 SC エキゾーストの存在によってさらに強化されています。 今回の路面コンディションは完全にドライだった。
スポーティな魂
RS 660 はサドル上でそのスポーツ精神をすべて表現しており、二気筒エンジンは非常に印象的で、バイクの軽量性によって方向転換中であっても常に迅速な応答を可能にする非常に安定した出力を実現します。 バイクの人間工学のおかげで、数回コーナーを曲がるだけですぐに自信を得ることができます。
非常に柔らかく効果的なギアボックスに本当に感銘を受けました。 サドルの位置は、RS 660 Extrema の混合使用を容易にします。一方で、他のスーパー スポーツ バイクと比較して高いハンドルバーは、クラシックなレーシング ポジションと比較して少し珍しいように見えるかもしれませんが、他方では、快適さが得られます。ノアーレの小さなものをトラックから外して使うことに決めたとき。
このテストでもピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP タイヤが使用されました。
シフトの終わりには、タイヤはよく磨耗しており、正常で、破れは見当たりませんでした。 間違いなく、アプリリアの「穏やかな」馬がこれに貢献しており、22度前後で推移する適度な気温も同様です。 バイコンパウンドは、特にコーナーを出るときに優れたグリップを提供します。 自信を感じたので、私はますます頑張れるようになりました。 初めてこのバイクに乗りましたが。
Aprilia RS 660 Extrema は、さまざまな構成のおかげで、縁石の間でも 100 馬力を最大限に活用できる、道路で毎日使用するミッドシップ エンジンのスーパー スポーツ バイクを求める人にとって最高のバイクであることが判明しました。ダッシュボードから適用できるカスタマイズのレベルは非常に高く、本物のドライバーになったような気分になります。 この用途に適したアドホック タイヤは、ピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP です。
ヤマハ R7 GYTR
イワタのミッドシップエンジンスーパースポーツカーは、その軽さと扱いやすさに驚かされます。 広いサーキットでは馬力の不足を感じますが、コーナリング時に失われた速度の多くを回復します。 GYTR パッケージは R7 に最高品質のトラック構成を提供し、実際、R7cup のヤマハに非常に近いものです。 この最後のテストでも、私は常にピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP を使用しました。 シフトダウン時やブレーキング時、加速時においても常に安全性と安定性を提供できる高性能タイヤであることが判明しました。
前の2台のバイクとは異なり、シフトダウンにはクイックシフターが存在せず、昔のようにクラッチレバーを使用する必要があります。 絶望しないでください。アンチホッピングクラッチは常に私たちを助けてくれます。また、標準に達したタイヤの助けもあります。
ヤマハはこのバイクをエレクトロニクスの存在なしで考案しました。 実際、ピスタオーラのガイドに近づきたい人には最適です。 あまり危険を冒さずに、ブレーキを遅らせ、高いコーナリング速度を維持し、縁石の間を正しく運転するために必要なすべての動作に慣れることを教えます。
私の予算
このテストの共通点はタイヤ、つまりピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP でした。 コース上に湿った箇所がいくつかあったためテストの難易度は上がりましたが、これらのタイヤは常に効果的でパフォーマンスが高いことが証明されています。 たとえば、SC1 と比較したパフォーマンスの違いは、バイクを 1 日を通してテストすることで確認できます。 後者の効果は気温が高いときに発揮されます。
スーパーコルサ V4 SP の品質に関する限り、スーパーバイク世界選手権のような非常にハイレベルな開発から得られたものであることは明らかです。 広いショルダーと SC3 コンパウンドにより、ライダーはバイクの馬力を最大限に活用できるという自信が得られます。 高温になると、タイヤの性能が変化する可能性があります。 私たちが選択したのは、グリップ力の高い、より柔らかいコンパウンドを備えたタイヤを選択することで、ゴムの寿命が損なわれることになります。 この道を進むなら、数種類のコンパウンド (SC1、SC2、SC3) を備えたピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SC に注目する必要があります。
午後半ば、残念なことに天気が停戦を中断し、コース上に心地よい豪雨を降らせることになりました。 雨が降っていたら、試してみる絶好の機会だっただろう！ 次回は晴れることを心から願っています。 私には、サーキット専用のピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SC をもう一度テストしてみたいという大きな好奇心が残りました。
世界のSBKから私たちへ
スーパーバイク世界選手権で 20 年間にわたって開発されたこのような最先端のタイヤを装着できることは、公道走行を好むモーターサイクリストにとっても、サーキット走行を好むモーターサイクリストにとっても付加価値となります。 スーパーバイクチャンピオンの数時間後にコースに立つのは、感動的な経験です。 あなた、あなたのバイク、そして世界選手権トラック上の適切なタイヤ。 魔法のような一日。
皆さんもハッピートレイルを！
