Masih berdenyut dengan suasana akhir pekan Superbike, sirkuit Misano menyambut saya dengan trek basah di malam hari. Lebih dari setahun yang lalu saya merasakan sensasi memasuki sirkuit “besar” untuk pertama kalinya dan sejak itu saya masih belum bisa menemukan hari yang cerah di trek ini. Waktu tidak memegang kendali, tetapi tekadlah yang memegang kendali. Kegembiraan balapan melalui tikungan yang sama di mana Bautista, Razgatioglu, Rea, dan nama saya Bassani beberapa jam sebelumnya berkompetisi, memberi Anda dorongan yang tepat meskipun cuaca buruk. Kehadiran banyak motorhome SBK di paddock memberi harapan untuk tetap menemukan berbagai protagonis kejuaraan dunia, siap untuk keluar antara satu truk dan truk lain, diserbu oleh antusiasme ribuan penggemar yang berbondong-bondong ke Romagna Riviera.
Troy Bayliss yang mengurusnya
Rasa pahit kecil karena tidak bisa segera masuk ke lintasan untuk bisa mencoba ban baru Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP diimbangi dengan kehadiran sang legendaris Troy Bayliss untuk berbincang dengan kami dengan penuh semangat pengujian di hari Senin. Hari trek Pirelli World SBK berlangsung beberapa jam setelah akhir putaran Kejuaraan Dunia Italia: janji temu berikutnya pada 17 Juli di Imola. Juara dunia SBK tiga kali menelusuri kembali momen paling menonjol dalam karirnya, kemudian fokus pada kemajuan yang menghasilkan sepeda dan ban saat ini. Waktu berlalu dan trek mengering, akhirnya kita masuk! Untuk tes ini, saya memilih sepeda berukuran sedang yang paling sesuai dengan pengalaman berkendara saya.
Yamaha R6 GTR
Hanya satu hal yang bisa dikatakan tentang motor ini: abadi. Versi GYTR, singkatan dari Genuine Yamaha Technology Racing, menjadikannya motor yang siap menghadapi segala tantangan di lintasan. Dilucuti dari semua komponen untuk lalu lintas jalan selama beberapa tahun sekarang, ia memiliki semua aksesori terbaik untuk dapat memberikan performa terbaik kepada pengendara di antara trotoar. Kit GYTR menambah basis balapan R6. Di antara komponen yang kaya, knalpot Akrapovic yang lengkap, paket elektronik GYTR, dan Sistem asupan udara menonjol. Yamaha R6 GYTR pada tes ini dilengkapi dengan Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP baik di depan maupun di belakang, roadbike baru yang sangat sporty, juga cocok untuk digunakan di trek.
Kondisi lintasannya kering namun ada beberapa area yang basah. Namun, kepercayaan diri dengan motor dan ban dapat segera diperoleh. Dalam kondisi seperti ini, kompon SP ternyata sangat cocok, bahkan melewati lintasan yang lebih basah pun tidak ada resikonya.
Versi Supercorsa SP seperti Supercorsa SC, berlekuk, memberikan kemungkinan lapping cepat bahkan saat trek hampir kering. Perbedaan antara kedua versi tersebut adalah bahwa yang pertama juga disetujui untuk penggunaan di jalan raya, sedangkan yang kedua hanya untuk penggunaan trek, dan Anda dapat memilih dari beberapa senyawa. Selain itu, ukuran ban belakang berbeda, bahkan dari 180/55 beralih ke 180/60 untuk lintasan.
Mampu mengisi bahan bakar tanpa rasa takut dan mendengar deru mesin yang hanya dapat dilakukan oleh mesin empat silinder seperti ini, merupakan penegasan ulang bahwa Yamaha R6 tidak mengalami perjalanan waktu dengan kit GYTR. Kelemahan kecil adalah kotak persneling yang agak rumit, yang tidak membuat perpindahan gigi menjadi sangat mudah jika Anda tidak melakukannya dengan tegas. Pengaturan mengemudi sangat balap: ini merupakan keuntungan untuk kontrol penuh dari ujung depan tetapi bisa sedikit tidak nyaman.
Aprilia RS 660 Eextrema
Silinder kembar dari Noale benar-benar sebuah permata kecil, dengan keunggulan besar yang dapat dimanfaatkan baik di jalan raya maupun di lintasan. Versi Extrema menampilkan paket balap yang terhormat. Seperti yang diilustrasikan dengan sangat baik oleh Fabio Gilardenghi, petugas pers Aprilia, perusahaan Venesia ingin menawarkan kepada pelanggannya produk yang familiar untuk semua ukuran mesin. Karenanya kemungkinan untuk menemukan antarmuka yang sama pada tampilan motornya, mulai dari RS 660 hingga Pabrik RSV4.
Berkat elektronik canggih yang dikelola oleh platform IMU enam sumbu, sebenarnya dimungkinkan untuk menyesuaikan dari kontrol stang: kontrol traksi, manajemen wheelie, pengereman mesin, ABS menikung, 5 peta mesin, cruise control, dan shifter dua arah cepat . Dengan memilih peta lintasan, Anda dapat mengatur waktu putaran Anda! Berbicara tentang desain, bentuk motor ini pasti akan diapresiasi, yang juga diperkuat dengan kehadiran komponen karbon dan knalpot SC berperforma tinggi. Kondisi lintasan kali ini benar-benar kering.
Jiwa sportif
Di atas sadel, RS 660 mengekspresikan semua jiwa sportifnya, mesin dua silindernya sangat mengesankan, dengan pengiriman yang sangat konstan yang selalu memungkinkan respons yang cepat bahkan selama perubahan arah, difasilitasi oleh bobot motor yang ringan. Dalam beberapa tikungan, Anda bisa langsung mendapatkan kepercayaan diri, berkat ergonomi motornya.
Saya sangat terkesan dengan kotak persnelingnya, sangat lembut dan efektif. Posisi di sadel memfasilitasi penggunaan campuran RS 660 Extrema, jika di satu sisi stang lebih tinggi dibandingkan sepeda super sport lainnya mungkin tampak sedikit tidak biasa dibandingkan dengan posisi balap klasik, di sisi lain Anda mendapatkan kenyamanan ketika Anda memutuskan untuk menggunakan si kecil dari Noale keluar jalur.
Ban Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP digunakan lagi untuk tes ini.
Di akhir shift, ban tampak aus, teratur, dan tanpa sobek. Tidak diragukan lagi, kuda-kuda Aprilia yang “lembut” membantu dalam hal ini, begitu pula suhu sedang, yang berkisar sekitar 22 derajat. Bi-compound memberikan cengkeraman yang luar biasa terutama saat keluar dari tikungan. Keyakinan yang dirasakan membuat saya mendorong lebih keras dan lebih keras! Padahal saya baru pertama kali naik motor ini.
Aprilia RS 660 Extrema ternyata menjadi motor terbaik bagi mereka yang menginginkan motor sport super bermesin menengah untuk digunakan setiap hari di jalan raya, membiarkan diri mereka menikmati eksploitasi 100 tenaga kuda bahkan di antara trotoar, berkat berbagai konfigurasi. yang bisa diterapkan dari dasbor, tingkat penyesuaiannya sangat tinggi dan Anda merasa seperti pengemudi sungguhan. Ban ad hoc untuk penggunaan ini bisa jadi adalah Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GTR
Mobil sport super bermesin tengah dari perusahaan Iwata ini mengejutkan dengan bobotnya yang ringan dan kemudahan penanganannya. Di trek besar, ini membuat Anda merasakan kekurangan tenaga kuda, tetapi memulihkan sebagian besar dari kehilangan kecepatan saat menikung. Paket GYTR memberi R7 konfigurasi trek berkualitas tinggi, bahkan sangat mirip dengan Yamaha R7cup. Juga untuk tes terakhir ini saya selalu menggunakan Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Ban tersebut ternyata merupakan ban berperforma tinggi yang mampu selalu menawarkan keamanan dan stabilitas baik pada fase downshifting maupun pengereman, maupun pada fase akselerasi.
Berbeda dengan dua motor sebelumnya, quick-shifter tidak hadir saat downshifting dan harus menggunakan tuas kopling seperti dulu. Jangan putus asa, kopling anti-hopping akan selalu membantu kita, juga dibantu oleh ban yang sudah sesuai standar.
Yamaha merancang motor ini tanpa kehadiran elektronik. Nyatanya, ini sangat cocok untuk mereka yang ingin mendekati pemandu pistaiola; mengajari Anda untuk mengerem terlambat, mempertahankan kecepatan menikung yang tinggi, dan membiasakan diri dengan semua gerakan yang diperlukan untuk mengemudi dengan benar di antara trotoar, tanpa mengambil risiko terlalu banyak.
anggaran saya
Penyebut umum dalam tes ini adalah ban, yaitu Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Kehadiran beberapa tambalan lembab di lintasan meningkatkan koefisien kesulitan pengujian, tetapi ban ini selalu terbukti efektif dan berperforma baik. Perbedaan performa dibandingkan dengan, misalnya, SC1 dapat dilihat dengan menguji motor sepanjang hari. Efektivitas yang terakhir dihargai saat suhu tinggi.
Sejauh menyangkut kualitas Supercorsa V4 SPs, terlihat jelas bahwa mereka berasal dari pengembangan tingkat tinggi seperti kejuaraan dunia superbike. Bahu lebar dan kompon SC3 memberi pengendara kepercayaan diri untuk dapat memaksimalkan tenaga kuda motornya. Di hadapan suhu tinggi, kinerja yang diberikan oleh ban dapat bervariasi. Pilihan kami akan jatuh pada ban dengan kompon yang lebih lembut, yang memberikan cengkeraman lebih besar, hingga merusak umur karet. Jika kita menuju jalan ini, maka kita harus melihat ke arah Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC yang memiliki beberapa tipe compound: SC1, SC2, SC3.
Pada sore hari cuaca sayangnya memutuskan untuk menghentikan gencatan senjata dan menurunkan hujan lebat yang bagus di trek. Seandainya ada hujan, itu akan menjadi kesempatan bagus untuk mencobanya! Saya sangat berharap lain kali matahari akan bersinar. Saya sangat ingin tahu untuk menguji kembali Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, yang didedikasikan sepenuhnya dan eksklusif untuk trek.
Dari World SBK ke… kami
Mampu memiliki ban mutakhir, yang dikembangkan selama 20 tahun di kejuaraan dunia Superbike, merupakan nilai tambah bagi setiap pengendara sepeda motor, baik Anda lebih suka jalan raya atau berkendara di sekitar sirkuit. Berada di trek beberapa jam setelah juara Superbike adalah pengalaman yang menggetarkan. Anda, sepeda Anda, dan ban yang tepat di trek Kejuaraan Dunia. Hari yang ajaib.
Selamat mengikuti jejak semuanya!
