슈퍼바이크 주말의 분위기가 여전히 고동치는 Misano 서킷은 밤에 젖은 트랙으로 나를 환영합니다. 약 1년 전에 나는 처음으로 “대형” 서킷에 들어가는 스릴을 경험했고 그 이후로 여전히 이 트랙에서 화창한 날을 찾을 수 없었습니다. 시간은 통제할 수 없지만 결정은 통제할 수 있습니다. 몇 시간 전에 Bautista, Razgatioglu, Rea 및 제 이름을 딴 Bassani가 경쟁했던 코너를 통과하는 스릴은 날씨에도 불구하고 올바른 힘을 줍니다. 목장에 있는 많은 SBK 캠핑카의 존재는 Romagna Riviera로 몰려든 수천 명의 팬들의 열광에 의해 한 트럭에서 다른 트럭으로 이동할 준비가 되어 있는 세계 선수권 대회의 다양한 주인공을 여전히 찾을 수 있다는 희망을 줍니다.
Troy Bayliss가 처리합니다.
새로운 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP 타이어를 시험해 보기 위해 즉시 트랙에 진입할 수 없다는 작은 괴로움은 전설적인 Troy Bayliss의 존재로 균형을 이루어 월요일에 열심히 테스트하는 우리와 대화를 나눴습니다. Pirelli World SBK 트랙 데이는 월드 챔피언십의 이탈리아 라운드가 끝난 후 몇 시간 후에 열립니다. 다음 약속은 7월 17일 Imola에서 열립니다. 3회 SBK 세계 챔피언을 차지한 이 선수는 자신의 커리어에서 가장 두드러진 순간을 되짚어보며 오늘날의 바이크와 타이어로 이끈 발전에 초점을 맞춥니다. 시간이 흐르고 트랙이 마르고 드디어 입장! 이 테스트를 위해 저는 제 라이딩 경험에 가장 적합한 중간 크기의 자전거를 선택했습니다.
야마하 R6 GYTR
이 자전거에 대해 단 한 가지만 말할 수 있습니다. 영원합니다. Genuine Yamaha Technology Racing의 약어인 GYTR 버전은 트랙의 모든 도전에 맞설 준비가 된 자전거입니다. 몇 년 동안 도로 교통을 위한 모든 구성 요소를 제거하고 연석 사이에서 라이더에게 최고의 성능을 제공할 수 있는 모든 최고의 액세서리를 갖추고 있습니다. GYTR 키트는 R6 레이스 베이스에 추가됩니다. 풍부한 구성 요소 중에서 전체 Akrapovic 배기 장치, GYTR 전자 패키지 및 공기 흡입 시스템이 눈에 띕니다. 이 테스트의 Yamaha R6 GYTR에는 트랙 사용에도 적합한 새로운 매우 스포티한 로드 바이크인 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP가 전면과 후면 모두에 장착되었습니다.
트랙 상태는 건조했지만 일부 젖은 부분이 있었습니다. 그러나 바이크와 타이어 모두에 대한 자신감을 즉시 얻을 수 있었습니다. 이러한 조건에서 SP 화합물은 매우 적합한 것으로 판명되었으며 실제로 더 습한 궤적을 가더라도 위험이 없었습니다.
Supercorsa SC와 같은 Supercorsa SP 버전은 노치가 있어서 트랙이 마르려고 할 때에도 빠르게 래핑할 수 있는 가능성을 제공합니다. 두 버전의 차이점은 첫 번째 버전은 도로용으로도 승인된 반면 두 번째 버전은 트랙 전용이며 여러 가지 화합물 중에서 선택할 수 있다는 것입니다. 또한 뒷 타이어의 크기가 다릅니다. 실제로 180/55에서 트랙의 경우 180/60으로 전환됩니다.
이런 4기통만이 할 수 있는 두려움 없이 주유하고 엔진 울부짖는 소리를 들을 수 있다는 것은 야마하 R6가 GYTR 키트로 시간의 흐름을 겪지 않는다는 것을 재확인한 것이었다. 작은 결점은 다소 성가신 기어박스로, 단호하게 움직이지 않으면 변속이 쉽지 않습니다. 운전 설정은 매우 경주적입니다. 프런트 엔드를 완벽하게 제어할 수 있는 이점이 있지만 약간 불편할 수 있습니다.
아프릴리아 RS 660 Eextrema
노알레의 2기통 엔진은 도로와 트랙에서 모두 활용할 수 있다는 큰 장점이 있는 정말 작은 보석입니다. Extrema 버전은 훌륭한 레이싱 패키지를 제공합니다. Aprilia의 언론 담당관인 Fabio Gilardenghi가 잘 설명했듯이 Venetian 회사는 고객에게 모든 엔진 크기에 친숙한 제품을 제공하기를 원합니다. 따라서 RS 660에서 시작하여 RSV4 Factory에 이르기까지 그의 바이크 디스플레이에서 동일한 인터페이스를 찾을 수 있습니다.
6축 IMU 플랫폼에 의해 관리되는 정교한 전자 장치 덕분에 실제로 핸들바 컨트롤에서 조정할 수 있습니다: 트랙션 컨트롤, 휠리 관리, 엔진 제동, 코너링 ABS, 5개의 엔진 맵, 크루즈 컨트롤 및 빠른 양방향 시프터 . 트랙 맵을 선택하면 랩 타임을 측정할 수 있습니다! 디자인에 대해 말하자면, 탄소 구성 요소와 고성능 SC 배기 장치의 존재로 인해 향상되는 이 자전거의 모양을 감상하지 않을 수 없습니다. 이번에는 트랙 상태가 완전히 건조되었습니다.
스포티한 영혼
안장에서 RS 660은 모든 스포티한 영혼을 표현합니다. 2기통 엔진은 매우 인상적이며 자전거의 가벼운 무게로 인해 방향을 바꾸는 중에도 항상 즉각적인 반응을 허용하는 매우 지속적인 전달을 제공합니다. 자전거의 인체 공학 덕분에 몇 번의 굽힘 내에서 즉시 자신감을 얻을 수 있습니다.
나는 매우 부드럽고 효과적인 기어 박스에 정말 깊은 인상을 받았습니다. 안장의 위치는 RS 660 Extrema의 혼합 사용을 용이하게 합니다. 한편으로는 다른 슈퍼 스포츠 바이크에 비해 높은 핸들바가 클래식 레이싱 위치에 비해 약간 이상하게 보일 수 있지만 다른 한편으로는 편안함을 얻을 수 있습니다. 트랙에서 Noale의 작은 것을 사용하기로 결정했을 때.
이 테스트에는 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP 타이어가 다시 사용되었습니다.
교대가 끝났을 때 타이어는 잘 마모되고 규칙적이며 찢어진 부분이 없는 것처럼 보였습니다. 의심 할 여지없이 Aprilia의 “부드러운”말과 약 22도를 맴도는 적당한 온도가 도움이됩니다. 바이 컴파운드는 특히 코너를 빠져나갈 때 뛰어난 그립을 제공합니다. 인지된 자신감은 저를 점점 더 세게 밀어붙이게 만들었습니다! 이 자전거를 처음 타는데도 말이죠.
Aprilia RS 660 Extrema는 도로에서 매일 사용할 수 있는 미드엔진 슈퍼 스포츠 바이크를 원하는 사람들에게 최고의 바이크임이 밝혀졌습니다. 대시보드에서 적용할 수 있는 커스터마이징 수준이 정말 높고 실제 드라이버처럼 느껴집니다. 이 용도의 임시 타이어는 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP일 수 있습니다.
야마하 R7 GYTR
Iwata 회사의 미드엔진 슈퍼 스포츠카는 가벼움과 취급 용이성에 놀라움을 금치 못합니다. 큰 트랙에서는 약간의 마력이 부족함을 느끼지만 코너링 시 속도에서 잃은 것을 많이 회복합니다. GYTR 패키지는 R7에 최고 품질의 트랙 구성을 제공하며 실제로 R7cup의 Yamaha와 매우 유사합니다. 또한 이 마지막 테스트에서는 항상 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP를 사용했습니다. 저단 변속 및 제동 단계와 가속 단계 모두에서 항상 안전과 안정성을 제공할 수 있는 고성능 타이어로 밝혀졌습니다.
앞선 2대의 바이크와 달리 저단 변속에는 퀵시프터가 없고 예전처럼 클러치 레버를 사용해야 한다. 절망하지 말자, 호핑 방지 클러치는 항상 우리를 구출할 것이며, 또한 동급 타이어의 도움을 받을 것입니다.
Yamaha는 전자 장치가 없는 이 자전거를 고안했습니다. 사실 피스타이올라 가이드에 접근하고 싶은 분들에게 안성맞춤입니다. 늦게 브레이크를 밟고, 높은 코너링 속도를 유지하고, 너무 위험하지 않으면서 연석 사이를 올바르게 주행하는 데 필요한 모든 움직임에 익숙해지는 방법을 알려줍니다.
내 예산
이 테스트의 공통 분모는 타이어, 즉 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP였습니다. 트랙에 약간의 축축한 부분이 있어 테스트의 난이도 계수가 높아졌지만 이 타이어는 항상 효과적이고 성능이 입증되었습니다. 예를 들어 SC1과의 성능 차이는 하루 종일 자전거를 테스트하여 확인할 수 있습니다. 후자의 효과는 온도가 높을 때 높이 평가됩니다.
Supercorsa V4 SP의 품질에 관한 한, 슈퍼바이크 월드 챔피언십과 같은 매우 높은 수준의 개발에서 파생된 것이 분명합니다. 넓은 숄더와 SC3 컴파운드는 라이더에게 자전거의 마력을 최대한 활용할 수 있는 자신감을 줍니다. 고온에서는 타이어가 제공하는 성능이 다를 수 있습니다. 우리의 선택은 고무 수명에 해를 끼치면서 더 큰 접지력을 제공하는 더 부드러운 화합물이 있는 타이어에 떨어졌을 것입니다. 이 길을 가고 있다면 SC1, SC2, SC3의 여러 유형의 컴파운드가 있는 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC를 살펴봐야 합니다.
오후 중반에 불행하게도 날씨가 휴전을 중단하고 선로에 좋은 폭우를 내리기로 결정했습니다. 약간의 비가 있었다면 그것들을 시험해 볼 수 있는 좋은 기회였을 것입니다! 다음에는 해가 빛나기를 진심으로 바랍니다. 트랙에만 전념하는 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC를 다시 테스트하고 싶은 큰 호기심이 생겼습니다.
World SBK에서… 우리에게
슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 20년 동안 개발된 최첨단 타이어를 가질 수 있다는 것은 도로를 선호하든 서킷을 달리든 모든 오토바이 운전자에게 부가 가치입니다. 슈퍼바이크 챔피언이 나온 후 몇 시간 만에 트랙에 오르는 것은 짜릿한 경험입니다. 당신, 당신의 바이크, 월드 챔피언십 트랙의 올바른 타이어. 마법 같은 날.
모두 즐거운 트레일!
