已有五年历史。 我们来谈谈超级摩托车世界锦标赛的川崎Ninja ZX-10R以及现行规定允许或不允许的转速/发动机。 最近几天发布的一份新闻稿证实了周末伊莫拉的这一论点，甚至导致 KRT 对此事发表了官方立场。
所有采购均来自 2018 年超级摩托车世界锦标赛
如前所述，这是一个很长的故事，因此需要一段所谓的“历史”前几集的总结”。 2017年，著名的乔纳森·雷（Jonathan Rea）垄断了超级摩托车世界锦标赛的赛场，作为回应，负责人决定在没有规则设想的任何算法或性能均衡系统的情况下，结束他的霸主地位。 做出了前所未有的决定：考虑到 2018 赛季，甚至一举取消 1,400 rpm。 从 2017 年规定的 15,500 人，到 2018 年的 14,100 人。这是一个打击，KRT 和 Rea 设法以他们惯用的方式应对：获胜。 而且，考虑到14,100转配置的发动机已经在2017年卡塔尔决赛中提前进行了测试，无论如何，JR都会取得胜利。
从2020年到追求500圈
根据 2020 年规则的定义，川崎 ZX-10R 的转速达到了 14,600 rpm，而正是在这个节骨眼上，备受关注的决定性的 500 rpm 发挥了作用。 2021年，明石公司批准了新版本的ZX-10R（代号ZXT02N），预计能够“跑”在15100米。 然而，这 500 发子弹并未获得批准。 超级摩托车世界锦标赛技术总监斯科特·斯玛特（2022年底已筋疲力尽）判断，新车型与之前版本相比没有出现任何重大变化，因此不批准多跑500圈。 随后由法规推动的决定，一旦进行新的认证，零件/发动机可能会获得转速/发动机奖励。
2023 年世界超级摩托车锦标赛同样如此
今年川崎还批准了新版本的 ZX-10R（代码 ZXT02T），但转速仍保持在 14,600 rpm。 尽管该发动机有一些重大创新（主要是 可变进气系统，即可变高度进气管），情况没有改变。 2023 年初，川崎车队却没有再跑 500 圈。
500 次旋转可获 10 个优惠积分
这样我们就到达了最接近的现实。 在阿森之后，川崎根据规则使用了5个让步点，获得了250圈的成绩。 伊莫拉前夕的类似演讲：再拿 5 分，再跑 250 圈。 所有这些都是为了达到 500 次旋转，即使它们目前……可用。 KRT 发布的一份说明中明确指出“根据第 2.4.3.3.ci 条，KRT 目前未使用这些 500 rpm，等待第三个让步检查点”。 下面还有一个有争议的短语。 “自赛季开始以来，与竞争对手相比，川崎一直是转速最低的制造商（例如，比杜卡迪低 1,500 rpm）。 KRT 通过特许点请求的一系列零件与 2021 年请求的零件相同，当时由于对重新设计的发动机的不同解释，FIM 不允许 ZX-10RR 获得认证”。 换言之，这 10 个优惠积分用于获得 2021 年未授予的 500 圈（上文所述）。
2024 年的发展
基本上，川崎目前没有利用 500 额外转速，等待第三阶段的优惠，这将允许对发动机进行更重大的干预。 从本质上讲，对于 KRT 来说，这是一个着眼于 2024 年的战略举措。来年，他们将能够从 15,100 rpm 起步，满足所有这些要求。 当然：到目前为止，已经确定在各个方面都需要一台新的 ZX-10RR，但有了这一举措，Verdona 对 2024 年的承诺就不可能了……
