Pětiletá historie. Pojďme se bavit o Kawasaki Ninja ZX-10R mistrovství světa superbiků a otáčkách/motoru, které současná vyhláška povoluje či nepovoluje. Argument, který se držel také o víkendu v Imole, dokonce vedl k oficiálnímu stanovisku KRT k této záležitosti, upřímně potvrdil v tiskové zprávě vydané v posledních dnech.
VŠECHNY ZDROJE Z MISTROVSTVÍ SVĚTA 2018 SUPERBIKE
Jak již bylo zmíněno, je to dlouhý příběh, a proto vyžaduje historii s tzv.shrnutí předchozích dílů“. Jsme v roce 2017, kdy známý Jonathan Rea monopolizoval scénu v mistrovství světa superbiků a v reakci na to se ti, kteří byli ve službě, rozhodli bez jakéhokoli algoritmu nebo systému vyrovnávání výkonu předpokládaných nařízením ukončit svou nadvládu. S bezprecedentním rozhodnutím: odstranit s ohledem na sezónu 2018 dokonce 1 400 otáček za minutu na jeden zátah. Z 15 500 předpokládaných nařízením z roku 2017 na 14 100 v roce 2018. Rána, se kterou se KRT a Rea dokázaly vyrovnat obvyklým způsobem: výhrou. V předstihu, navíc vzhledem k tomu, že motor v konfiguraci 14 100 ot./min byl předem testován v závěrečném kole roku 2017 v Kataru, každopádně viděl vítězství JR.
OD ROKU 2020 DO PRONAJMU 500 KOL
S definicí nařízení pro rok 2020 dosáhla Kawasaki ZX-10R 14 600 otáček za minutu a přesně v tomto okamžiku přišlo na řadu osudových 500 otáček za minutu, o kterých se hodně mluvilo. V roce 2021 společnost Akashi schválila novou verzi ZX-10R (kód ZXT02N) a očekávala, že bude moci „běžet“ na 15 100. Těch 500 nábojů však nebylo uděleno. Scott Smart, technický ředitel mistrovství světa superbiků (vyčerpáno na konci roku 2022), usoudil, že nový model nepředstavuje žádné výrazné změny oproti předchozí verzi, tedy bez schválení oněch 500 kol. Rozhodnutí následně motivované nařízením s díly/motorem, které mohou umožnit bonus za otáčky/motor, jakmile proběhne nová homologace.
STEJNÝ PŘÍBĚH PRO MISTROVSTVÍ SVĚTA 2023 V SUPERBIKE
Také letos Kawasaki homologovala novou verzi ZX-10R (kód ZXT02T), která však zůstává na 14 600 ot./min. Přestože motor má některé významné inovace (především Variabilní systém sání vzduchu, tedy sací kanály s proměnnou výškou), se situace nezměnila. Na začátku roku 2023 se Kawasaki seřadily bez dalších kýžených 500 kol.
10 KONCESNÍCH BODŮ ZA 500 ZATOČENÍ
Tím se dostáváme k nejbližší realitě. Po Assenu Kawasaki využila 5 koncesních bodů podle předpisů k zisku 250 kol. Podobná řeč v předvečer Imoly: dalších 5 bodů, dalších 250 kol. To vše pro dosažení oněch 500 otočení, i když jsou aktuálně… použitelné. V poznámce vydané KRT bylo výslovně uvedeno, že „KRT v současné době nepoužívá těchto 500 otáček za minutu až do třetího kontrolního bodu koncesí podle článku 2.4.3.3.ci“. Také s následující kontroverzní frází. “Kawasaki je od začátku sezóny výrobcem s nejnižším počtem otáček v porovnání s konkurencí (o 1500 otáček méně než má například Ducati). Série dílů požadovaných KRT prostřednictvím koncesních bodů jsou stejné, jaké byly požadovány v roce 2021, v té době aniž by FIM umožnila homologaci ZX-10RR kvůli odlišné interpretaci přepracovaného motoru.“. Přeloženo, těchto 10 koncesních bodů se použije k získání oněch 500 kol, která nebyla udělena v roce 2021 (bod výše).
VÝVOJ 2024
Kawasaki v podstatě v současnosti nevyužívá 500 otáček navíc a čeká na třetí fázi ústupků, které umožní výraznější zásahy do motoru. V podstatě se pro KRT jednalo o strategický krok s výhledem do roku 2024. V nadcházejícím roce budou moci startovat od 15 100 otáček za minutu se vším, co k tomu patří. Jistě: nyní je zjištěno, že by bylo potřeba zcela nové ZX-10RR, ale s tímto krokem je závazek Verdony do roku 2024 vyloučený…
