以前はもっとシンプルでした。ブランド ステッカーをバイクにできるだけ大きく貼り付けました。投資が大規模で、カラーリング全体をブランドや製品の色でカスタマイズできる場合はさらに良かったです。 70 年代の終わりから新世紀の初めにかけて、特にタバコの箱やビールの瓶を思い出させるレーシングカーがトラックに沿って疾走していました。 これは、特定のオートバイ (または車) が、見る人の目には潜在意識的に特定のブランドと関連付けられるほどに機能しました。 つまり、特定の回路において、健康に有害とみなされる製品の直接宣伝が禁止されているためにブランドを省略しなければならなかったとしても、あなたはそのブランドを認識していたのです。 シンプルなカラーリングでとにかくメッセージが伝わりました。 はっきりと。
2023 年の今、この補填作戦ではもはや十分ではありません。 マーケティングの世界、コミュニケーションの方法、そしてモータースポーツの本質そのものが変化しました。 私たちはつい最近、ミラノ工科大学のデジタル戦略デザイン修士課程の共同創設者であるマルコ・ロンキ氏とたまたま話し合ったことがあります。
「ブランドのビジュアル スタイルには抵抗がありますが、誰が資金を投じても、ビジネス関係を可能にするストーリーに変換するための投資が必要です。。 「Qこれは、エンターテインメントを超えて何が必要かを理解している場合に起こります。 市場変革を失敗させるブロックを調査するときに私たちが気づく間違いの 1 つは、依然として、純粋に感情的な目的で一方通行のコミュニケーションを悪用し、戦略的マーケティングなどの分野を通じて大衆とその新しいニーズについての知識を再解釈することを避けるという間違いです。先進的なデジタル エコシステムを使用しているため、非常に複雑なスキルを習得して管理者に伝達する必要があり、その結果、最適な適用においては恐怖と抵抗が生じます。「
「楽しんでいる大勢の人々の中には、順位表の結果にはあまり興奮せず、パドックに集まりバイクのカラーリングを彩るブランドが最終的にどうなるかに興味を持っているプロの聴衆もいる」自分自身の職業上の日常生活の味方になる。 Sそして、このマーケティングの洞察は完全には理解されていません。エンターテイメントを通じて、感情的なニーズの前にさえ合理的なニーズに応えられない場合、潜在的な最終消費者よりもお金を払ってくれる人々を満足させるために設計された通常のコミュニケーションキャンペーンを見直すことになります。
他の多くのエンターテイメント分野と同様に、過去のモータースポーツでも、見られるだけで十分でした。 現在、最大手から小規模まで、どのスポンサーも、テレビのような単純で直線的なコンバージョンプロセスではなくなったコンバージョンプロセスに「位置する」という意味で、「そこにいる」必要があります。
関係に積極的に参加し、ますます異質化するコミュニティに耳を傾け、解釈し、さまざまなメッセージを返す。 Pこれらすべてのために、特別なスキルと現代の方法論に対する寛容さが必要です。「
したがって、他の分野と同様に、この分野でも重要なペースの変更が必要です。変化に対する抵抗を打ち破るには決意が必要であり、そのためには、他の世界から来た、そしてこのために誰が、新しく新鮮な対話者が必要です。その理由は、カードをシャッフルすることができるからです。 これは変革を意味します。未知のものに対して、たくさんの勇気と健全な態度を持って投資することです。 しかし、結果は必ずやってくるだろう。」
なぜなら、そこには新たなビジネスチャンスが実際に存在するからです。 デジタルトランスフォーメーションの戦略的コンサルティング会社であるツイッグが2021年末に実施した分析によると、メタチャンネルでスーパーバイクをフォローしている1,100万人のフォロワーのうち、45％が直接的または間接的にスーパーバイクに関連するニーズを表明していると言うだけで十分だろう。製品カテゴリーは「プロフェッショナル向けツール」。 このクラスターを構成する最初の 5 つの職業には、製造、設置および修理サービス、管理サービス、輸送および撤去、販売 (主に B2B 部門) が含まれます。
40% が独身、59% が高学歴、35% が 25 ～ 34 歳であることを加えると、製造システム統合の範囲で事業を展開するあらゆる規模の数百のブランドにとっての機会の展望はほぼ無限になります。 しかし、たとえば、スーパーバイクのリフトや貨物用エレベーターの設計と製造を手掛けるブランドは、彼らの話を聞く準備ができているかなり多くの聴衆がいるという事実にもかかわらず、見られません。
言うのは簡単ですが、達成するのは非常に難しいです。 大手ブランドや、最も重要な自動車レース選手権 (F1、MotoGP、スーパーバイク、モトクロス) のプロモーターでさえ、このようなモデルや戦略に適応するのは難しいと感じています。光の速さで変化し、まったく異なる技術的および経営的管理が必要となるからです。わずか5年前と比較したスキル。 基本的に必要なのは、毎回自分自身を再発明することであるため、ポジションを借りる必要はもうありません。 新たな視聴者に対するマーケティング上の地位を拡大し、侵入することなく認知されるようになり、選ばれるようになり、システム関係者に開かれた文化変革の柱を確立して市場を強化します。
ワールドスーパーバイクに乗ってみましょう。 これは 1988 年に誕生した「若い」チャンピオンシップです。F1 と MotoGP はほぼ 40 年間のアドバンテージを持って始まりました。 しかし、わずか数年で爆発的に注目を集め、独自のポジショニング、つまり独自のアイデンティティをゼロから構築しました。 スーパーバイクは観客を生み出しませんでした。なぜなら、モーターサイクルは大衆スポーツであり、熱心な愛好家は世界選手権以前と世界選手権後にすでに存在していたからです。 しかし、スーパーバイクは、このスポーツが以前から伝えていたのと同じ「価値観」、つまり情熱、粘り強さ、勇気に基づいて既存のバイクを打ち負かしました。
しかし、彼はそれらを別の方法でパッケージ化しました。世界選手権が上記のタバコパックバイクのおかげでより豊かで洗練されたものになった一方で、スーパーバイクは頑固に反対のメッセージを送りました。 GPではライダーたちは「ジョック」、この側の戦士たちは最終コーナーで肩の勝利を目指して戦う準備ができています。 高級で近寄りがたいパドックの向こう側。 したがって、ライダーと握手したり、ガレージの中を見学したりする可能性が完全に含まれています。 の “物語” それが非常に強力で浸透したため、「スーパーバイク」は単なるモータースポーツ選手権以上のものになりました。 しかし、感情を経験する特別な方法です。 単なる受動的な観客ではなく、自分が「属している」と感じられるライフスタイルとスポーツの背景。
「私たちはファンの期待を裏切ってはいけないことを知っているため、ライブエンゲージメントというこのテーマに多くの時間とリソースを費やしています。」と世界選手権のプロモーターであるWorldSBK Organisationのコマーシャルおよびマーケティング部門の責任者であるフランチェスコ・バレンチノ氏は説明します。 「二の次ではなく、初めてアプローチした人たちに戻ってくるように説得しようとしています。 この最後の側面に関しては、非常に高い償還が得られます。 P来場者の 50% 以上が、多かれ少なかれ偶然、私たちのイベントに来て、戻ってきます。 彼らは私たちのイベントの共同主役でなければなりません、そして彼らはそうです。 から参加できる31種類の「体験」をご用意しています。 一 のグループまで セール 人々。 感情的な側面が原動力です。ここから私たちは商業的な性質のメッセージを伝え始めます。そうでなければ、それらは受け入れられ、実行されるのは非常に困難でしょう。”。
このため、カール・フォガティやトロイ・ベイリスなどのチャンピオンは、ワールドカップでの優勝や優勝をはるかに超えたアイコンとなっています。 1990 年代から 2010 年までの何年もの間、ロンドン郊外のラウンジ サーキットであるブランズ ハッチでのスーパーバイクは、英国で最も賑わうイベントの 1 つでした。 モンツァでも同様で、スーパーバイクの登場でサーキットはF1同様に沸き立った。
今でも無謀なバイク俳優の行為を大勢追っている大衆は、もはや以前と同じではありません。 10 年前までは、駐車場にはバイクが無限に続いていましたが、現在では、特にイタリアでは、ほとんどの国民が車で来ています。 それはツーリングバイクの世界とはそれほど結びついていない群衆であり、彼らはもはやスポーティーなマキシの最新モデルの購入者の大多数ではないし、あらゆる関連産業の消費者でもありません。 しかし、彼らは今でも、このスポーツが提供するスピード、スリル、そして感情の共有を愛する人々です。
今日のように、以前もそこにいることには価値がありました。 パドックを散歩し、挑戦の準備ができてボックスに入っているライダーに会い、背中をたたいて交換する可能性は、常に絶対的な価値があります。 以前はヘルメットにサインが入っていましたが、今ではセルフィーが登場しています。
