예전에는 더 간단했습니다. 브랜드 스티커를 자전거에 최대한 크게 붙였습니다. 브랜드 또는 제품의 색상으로 전체 상징을 사용자 정의할 수 있을 정도로 투자가 컸다면 더 좋았습니다. 70년대 말과 새로운 세기 초 사이에 경주용 자동차가 특히 담배 한 갑과 맥주병을 떠올리게 하는 트랙을 따라 윙윙거리며 달렸습니다. 보는 사람의 눈에는 특정 오토바이(또는 자동차)가 잠재적인 방식으로 특정 브랜드와 연관될 정도로 작동했습니다. 즉, 건강에 유해하다고 판단되는 제품의 직접 광고 금지로 인해 일부 회로에서 생략해야 하는 경우에도 브랜드를 인식했습니다. 단순한 채색만으로도 충분했고 메시지는 어쨌든 통했다. 크고 명확합니다.
이제 2023년에는 이 메이크업만으로는 충분하지 않습니다. 마케팅의 세계, 커뮤니케이션 방식, 모터스포츠의 본질 자체가 바뀌었습니다. 최근 우리는 Politecnico di Milano의 디지털 전략 설계 마스터의 공동 설립자인 Marco Ronchi와 논의했습니다.
“브랜드의 시각적 스타일은 거부하지만 돈을 투자하는 사람은 비즈니스 관계를 가능하게 하는 스토리로 변환하기 위해 투자가 필요합니다.. “큐엔터테인먼트를 넘어서 필요한 것이 무엇인지 이해하면 이런 일이 발생합니다. 우리가 시장 변혁을 실패로 이끄는 장애물을 조사할 때 발견하는 실수 중 하나는 전략적 마케팅과 같은 분야를 통해 대중에 대한 지식과 대중의 새로운 요구를 재해석하는 것을 피하면서 순전히 감정적인 목적으로 단방향 커뮤니케이션을 이용하는 것입니다. , 첨단 디지털 생태계의 사용으로 인해 극도로 복잡한 기술을 배우고 경영진으로 이전해야 하며 결과적으로 최상의 적용에 대한 두려움과 저항이 있습니다.“
“자신을 즐기는 많은 사람들 중에는 패독을 채우고 자전거의 상징색을 칠하는 브랜드가 결국 어떻게 될 수 있는지에 더 관심이 있기 때문에 순위 결과에 그다지 흥분하지 않는 전문가 청중이 있습니다. 자신의 전문적인 일상 생활에서 동맹이 됨. 에스이 마케팅 통찰력은 완전히 이해되지 않습니다. 엔터테인먼트를 통해 감정적 요구보다 먼저 합리적인 요구에 응답하지 않으면 잠재적 최종 소비자보다 비용을 지불하는 사람들을 더 만족시키기 위해 고안된 일반적인 커뮤니케이션 캠페인을 검토합니다.
다른 많은 엔터테인먼트 분야와 마찬가지로 과거의 모터스포츠에서도 충분히 볼 수 있었습니다. 이제 가장 큰 스폰서에서 가장 작은 스폰서에 이르기까지 모든 스폰서는 텔레비전처럼 더 이상 단순하고 선형적이지 않은 전환 프로세스에서 “포지셔닝”된다는 의미에서 “거기”에 있어야 합니다.
관계에 적극적으로 참여하고 점점 더 이질적인 커뮤니티를 위해 다양한 메시지를 듣고 해석하고 반환합니다.. 피이 모든 것을 위해서는 특정 기술과 현대적인 방법론에 대한 개방성이 필요합니다.“
따라서 다른 분야에서와 마찬가지로 중요한 속도 변화가 필요합니다. 변화에 대한 저항을 무너뜨리기 위해서는 결단력이 필요하며, 그렇게 하려면 다른 세계에서 온 새로운 대화 상대가 필요합니다. 이유는 카드를 섞을 수 있기 때문입니다. 이것은 변화를 의미합니다. 많은 용기와 미지에 대한 건전한 태도로 투자하는 것입니다. 하지만 결과는 나올 것이다.”
실제로 새로운 비즈니스 기회가 있기 때문입니다. 디지털 혁신 전략 컨설팅 회사인 Twig가 2021년 말에 수행한 분석에 따르면 Meta 채널에서 Superbike를 팔로우하는 1,100만 팔로워 중 45%는 제품 카테고리 “전문가를 위한 도구”. 이 클러스터를 구성하는 처음 5개 직업 중에는 제조, 설치 및 수리 서비스, 관리 서비스, 운송 및 제거, 판매(주로 B2B 부문)가 있습니다.
40%가 미혼이고 59%가 고등 교육을 받았으며 35%가 25~34세라는 점을 더하면 제조 시스템 통합 범위에서 운영되는 모든 규모의 수백 개의 브랜드에 대한 기회 환경은 거의 무한합니다. 그러나 예를 들어 Superbike의 리프트 및화물 엘리베이터의 설계 및 생산을 다루는 브랜드는 그들의 말을들을 준비가 된 다소 많은 청중이 있다는 사실에도 불구하고 보이지 않습니다.
말하기는 쉽지만 달성하기는 매우 어렵습니다. 대형 브랜드와 가장 중요한 모터 레이싱 챔피언십(F1, MotoGP, Superbike, Motocross)의 프로모터조차도 빛의 속도로 변화하고 완전히 다른 기술 및 관리를 필요로 하는 이와 같은 모델과 전략에 적응하기 어렵다는 것을 알게 됩니다. 불과 5년 전과 비교했을 때의 실력. 근본적인 필요는 매번 자신을 재창조하는 것이기 때문에 더 이상 위치에 따른 임대료는 없습니다. 새로운 청중에 대한 마케팅 위치를 확장하고, 침입하지 않고 인식할 수 있게 되지만 선택을 받고, 시스템 이해 관계자에게 열려 있는 문화적 변환 극을 설정하여 시장을 통합합니다.
월드 슈퍼바이크를 타십시오. 1988년에 탄생한 “젊은” 챔피언십입니다. F1과 MotoGP는 거의 40년 동안 우위를 점하며 시작했습니다. 그러나 불과 몇 년 만에 폭발적으로 성장하여 관심을 끌고 자체 포지셔닝, 즉 처음부터 시작하여 독창적인 정체성을 구축했습니다. Superbike는 청중을 만들지 않았습니다. 왜냐하면 오토바이는 대규모 스포츠이고 완고한 열광자는 이미 월드 챔피언십 이전과 이후에 존재했기 때문입니다. 그러나 슈퍼바이크는 이전에도 이 스포츠가 전달했던 열정, 끈기, 용기와 같은 “가치”를 바탕으로 기존의 것을 이겼습니다.
그러나 그는 그것들을 다른 방식으로 포장했습니다. 월드 챔피언십이 위에서 언급한 담뱃갑 오토바이 덕분에 더욱 풍부하고 정교해졌지만, 슈퍼바이크는 완고하게 반대되는 메시지를 보냈습니다. GP에서 라이더는 “조크”, 이쪽 전사들은 마지막 코너에서 어깨 승리를 위해 싸울 준비가 되어 있습니다. 독점적이고 접근하기 어려운 방목장 너머. 따라서 전체 포함, 즉 라이더와 악수하고 차고 내부를 살펴볼 수 있습니다. 그만큼 “이야기” “슈퍼바이크”는 모터스포츠 챔피언십 그 이상이 되었습니다. 그러나 감정을 경험하는 특별한 방법. 단지 수동적인 구경꾼이 아니라 자신이 “속해 있는” 라이프스타일과 스포츠 환경입니다.
“우리는 팬의 기대를 저버려서는 안 된다는 것을 알기 때문에 실시간 참여라는 주제에 많은 시간과 리소스를 할애합니다.“라고 World Championship의 발기인 인 WorldSBK Organization의 상업 및 마케팅 부서 책임자 인 Francesco Valentino는 설명합니다. “두 번째가 아니라, 처음 접근한 사람들이 다시 돌아오도록 설득하려고 노력합니다. 이 마지막 측면에서 우리는 매우 높은 구속을 가지고 있습니다. 피우리 이벤트 중 하나에 우연히 도착한 사람들의 50% 이상이 다시 돌아옵니다. 그들은 우리 행사의 공동주인공이어야 하며 실제로 그렇습니다. 우리는 31가지의 다른 “경험”을 가지고 있습니다. 하나 그룹까지 판매 사람들. 감정적 측면이 원동력입니다. 여기에서 상업적 성격의 메시지를 전달하기 시작합니다. 그렇지 않으면 매우 어렵게 받아 들여지고 구현됩니다.“.
이 때문에 칼 포가티나 트로이 베일리스 같은 챔피언은 우승과 월드컵 우승을 넘어 아이콘이 됐다. 수년 동안 1990년대와 2010년 사이에 런던 외곽의 라운지 서킷인 Brands Hatch의 Superbike는 영국에서 가장 바쁜 행사 중 하나였습니다. Monza에서도 같은 일이 일어났습니다. 슈퍼바이크와 함께 경마장은 F1만큼 들끓었습니다.
무모한 오토바이 배우들의 행적을 무수히 따라다니는 대중은 더 이상 예전 같지 않다. 10년 전까지만 해도 주차장에는 오토바이가 끝없이 널려 있었고, 지금은 특히 이탈리아에서 대부분의 대중이 자동차로 도착합니다. 그들은 더 이상 최신 모델의 스포티한 맥시 구매자의 대다수가 아니며 모든 관련 산업의 소비자도 아닙니다. 그러나 그들은 여전히 이 스포츠가 제공할 수 있는 속도, 스릴, 감정의 공유를 사랑하는 사람들입니다.
오늘처럼 예전에도 거기에 있다는 것은 가치가 있었습니다. 패독을 거닐고 도전할 준비가 된 상태로 상자에 들어가는 라이더를 만나 등을 토닥이는 가능성은 항상 절대적인 가치입니다. 헬멧에 사인을 받기 전에는 이제 셀카가 있습니다.
