2023年にフルタイムデビューしますが、 フィリッポ・ファリオリ は今週末、すでに自分自身をテストする機会があります。 ジュニア GP シーズンの終わりにアスパー チームから贈られた賞品は、チャンピオンのルエダに次いで多くの表彰台を獲得し、3 位で締めくくられました。 さまざまな週末のシフト中にKTMに対して実行されるいくつかの将来のテストに加えて。 彼はルーキーズカップにも出場しましたが、計画通りにいかないこともありました。 後 「悪い季節」、彼自身が2021年を定義したように、Moto3世界選手権へのパスを獲得した指数関数的な成長. KTM Tech3 との契約はどのように行われましたか? バレンシアでのデビューに期待することは? これは、フィリッポ・ファリオリが週末のリカルド・トルモで私たちに語ったことです。
早い段階で世界デビュー、今週末はバレンシアにいます。
期待してなかったけど、うわー！ CEV ラウンドの後にバレンシアでワイルドカードを行うことは非常にポジティブなことで、本当に興奮しています。 それを実現するために、私は常に戦ってきました。今年はすでにチャンスがあり、来年はさらに特別なものになります。 アスパーチームでの最後のレースとなりますが、盛況のうちに締めくくりたいと思います。
先週末のJuniorGP最終ラウンド後の素敵な賞品。
チャンピオンシップで2位にならなかったのは残念ですが、素晴らしいシーズンだったことは認識しています。 ルエダに続いて表彰台を獲得した2人目のライダーです！ そして今年、ホームで初勝利を挙げました。 ただ、バレンシアで2勝目を挙げたかったのですが、特にレース2の赤旗は持ち帰れませんでした。 最終ラップは別の方法で計画していましたが、予想外でした。その瞬間、フィニッシュ ラインで 3 位になり、ルネッタへのペナルティで 2 位になりました。 でも、最終的にはとてもポジティブな週末だった。
ペナルティを受けて上り坂でスタートした日曜日。
実際、私はそれを愚かに受け止めました。後ろにいる人が離陸して自分の電源を入れるのを待っていましたが、6 つの低速セクターを実行しました。 それで、彼らは私に二重のペナルティを与えました：下からのスタートとロングラップペナルティです。 別の方法で処理することもできましたが、代わりにこの間違いを犯しました。 日曜日の朝のウォームアップで初めてセットしましたが、ペースを上げてレース1で力強くスタートするために一人で周回しました.1周目にはすでに8位/9位でした [da 21° in griglia, ndr] そして、私はすぐに完璧なタイミングでロングラップをサーブし、グループの真ん中に戻ることを避け、実際に追跡者から逃げました. 私は一人で行きたいと思っていました。 起き上がったとき、ヴォイト、ルネッタ、フェランデスがすでに離れていたことがわかりました。
表彰台を目指して苦戦。
最後の 3 周はタイヤにかなり悩まされました。 しかし、自分を 3 位につけようとしましたが、最後のラップでそれ以上のことはできないことがわかりました。フロントとリアの両方のタイヤでブレーキングに苦しんでいました。 最終コーナーでは、何かあったときのために待つように自分に言い聞かせました。 実際、アロンソは私がまだ理解できていないマニューバーをしました… 少し運が良かったので、私は 3 位でフィニッシュしました! 2位のライバルであるサルバドールが勝ったので、少しがっかりしました。 彼は本当に良かったし、アロンソとの接触がなければ表彰台を逃してしまったのはあまりにも幸運だった. しかし、彼はその機会を利用し、最大限に活用しました。 しかし、2位でフィニッシュするのが非常に難しくなったことはわかっていましたが、それは私にとってモチベーションでもありました.Race 1の後、24ポイント遅れていました. しかし、唯一の考えは、レース 2 に勝つことでした。シーズン 2 で再び成功を収めることができました。
第2レースは代わりに6位からスタート。
私はそれを本当によく勉強していました。 私は落ち着いていて、常に先頭に並んでいて、タイヤをうまく管理していました。 私の目標は、最後の 4 ～ 5 周で前進することでした。無理をせずに 3 位、2 位をキープする前に。 アルマンサが前にいて少し余裕があったので、迎えに行ったのですが、ターン2でクラッシュしてしまいました。 そして誤解もあり、自分に言い聞かせていたので少し腹が立った 「おい、倒れた者は勝てない！」 でもレギュレーションは、5分以内にバイクに戻らなければならないというようなものでした。 モロシがエンジンを壊したため、彼らが赤旗を出したことを後で知りました。 彼はラインを外れていましたが、4〜5人のライダーが長く走り、オイルがいっぱいになりました。 その時点でワイドになった最初のグループの唯一のアルマンサと同様に。
実際、レースの最後にあなたが少し怒っているのを見ました。
口の中に少し苦味があり、勝ちたかった… しかし、私が知らなかった別のこともあり、彼らは後で教えてくれました。 それからレースの序盤、ルダがハイサイドに行ったとき、サルバドールと私はワイドになりました。 彼が大きく遅れていれば、チャンピオンシップで2位に入るチャンスがありました。 でも彼に会えなかったので、ゼロを考えて、彼を追い越すために勝つことを目指していました。 それからガレージで、彼らは彼がクラッシュしていないと私に言ったので、私は落ち着きました。 アルマンサはカルマの世話をしました。バレンシアでの最初の週末に私はそれを引き下げましたが、今回は運が良かったです。
最初は少し怒りますが、全体的には自分を責めることはほとんどありません。
いいえ、実際、私たちが成し遂げたシーズンには非常に満足しています。 それは私をとてもやる気にさせるものです、私はそれを予期していませんでした. 私たちはトップチームでスタートしましたが、それ以上の年月をかけてやってきました。 これは、世界選手権への飛躍を可能にするための基本的な年の1つでした. 私たちの期待はうまくいくことでしたが、そのシーズンの後、せいぜい数回の表彰台にとどまりました。
成長期。
エストリルではいいレースができましたが、ターニングポイントは第1戦バレンシアでのレース1のクラッシュだったと思います。 素晴らしいレースだった。最初のラップでミスを犯し、その後巻き返して前に出た。 しかし、そのミスは本当に多くのことを理解させてくれました: 一人でラップすることの重要性、レースの前にいること、どのように管理しなければならないか… バレンシアでの第 2 ラウンドまでに自分が持ってきたものを考え、理解させました。 また、ポルティマンとヘレスの間で新しいバイクに乗っていたので、すべて理解する必要がありました。 そして、ミサノでは素晴らしい週末でした。最初の勝利はまさに私の家です! アラゴンでさえ、日曜日まではすべてがうまくいっていました。今でも何が起こったのか説明できません。
その後、バレンシアでのチャンピオンシップ決勝で挽回しました。
私の「スペインでのホームレース」です。 しかし、バレンシアは他のトラックと比べて非常に奇妙なトラックだと言わざるを得ません。 それは最も単純なことではありません。 最終的に、週末のもう 1 つの目標は 1:39 でフィニッシュすることでしたが、レースでそれを達成することができました! 世界の週末を考慮したもう 1 つの肯定的な側面は、おそらく 38 で走ることもできるでしょう。しかし、トラックは他の年よりもはるかに遅くなります。グリップがあまりなく、穴もたくさんあります。車だからです。 39での撮影は本当に大変でした！ しかし、昨年の CEV のポールは 38.7 で、アコスタの世界選手権では 38.6 でした。 しかし、問題は時間通りに早く到着することです。
あなたにとっての多くの発見の1つ、あなたが慣れ親しんでいるものとは異なるフォーマット。
CEV では、木曜日と金曜日に乗ることができます。土曜日には、予選 2 へのアクセスのためにプレーするという問題はありません。世界選手権では、すべてがより速く、より難しくなり、乗って理解しなければならないシフトが少なくなります。タイヤの数が限られていることに加えて、自転車。 たとえば、金曜の朝にダブル H で入るのは、H を使ったことがない私にとっては初めてのことです。 2023年にはまだ時間がありません。 これは、何が私を待っているのかを私がすでに理解できるようにするための基本的なポイントです。
この走行時間の差は不利になるのでしょうか?
私の意見では、今年見たことのないトラックよりも複雑ではありません。 私はバレンシアが好きです。週末だけそこでプレーしただけで、テストも行いました。 私はヘレスから両方のバイクでレースをしましたが、昨年からデビッド・アロンソがレースをしていたような2024年のプロトタイプを使い始めました。 シフト中にKTMがそれを必要とする場合、私は常に何か新しいことに挑戦しなければならなかったので、それは私を助けませんでした. バレンシアでは、今週末に再び使用する 2021 バイクと、木曜日のセッションを除いて、ほぼ常に先週末使用していた 2024 プロトタイプの両方で乗りました。 世界選手権では CEV バイクを使用します。エンジンに関しては多くの違いがありますが、それが唯一のハンディキャップだと思います。残りは落ち着いており、やる気があります。
GPの目標は何ですか？
私には明確な目標はありません。それはワイルド カードであり、私の最初の世界レースです。 自分がどこに来たのかを自分自身で確認することを除いて、何も証明する必要はありません。 しかし何よりも、アスパーが今シーズン後に与えてくれた賞、機会を享受しなければならず、それを最大限に活用しようと思います. 来年と最初のテストに向けてより良い準備をするために。 もちろん、ポイントやトップ10を争うのはいいことですが、難しい目標です。 しかし2年前、CEVレース後にデビューしたアルティガスが2位入賞！ それは不可能ではありません…しかし、レベルは非常に高く、タイムは非常に速く、どのベースにいるのかを理解し、できるだけ多くの距離をカバーし、チームメイトが何をしているかを観察する必要があります。 でもCEVの時と同じようにやれば結果はついてきます。
誰を一番見ますか？ チームメイトのゲバラとガルシアに加えて。
私が期待するのはホルガドです。ダニはこのトラックで本当に強いです。 確かにゲバラとガルシアに加えて、もう一人の速いライダーは確かに佐々木です. 明らかに、私はKTMの人たちをもっと見て、参考にしています。 それから、CEV で行ったように FP1 ですでに自分でペースを上げようとし、FP2 で 2 番目の新しいタイヤを使用して、Q2 の時間を探す必要があります。 それを入力することが目標になります。 バレンシア …
