’24 スーパーバイクは、最近のものと比べて様相を変えるでしょう。規制の変更は数多く、現在のパワーバランスを根本的に変える可能性があります。 カワサキは近年大きな不況に見舞われ、フラッグシップライダーのジョナサン・レイがヤマハに移籍することになった。 アクセル・バッサーニの選択は無謀に見えるが、実際にはこの賭けが成功する可能性は十分にある。 Ninja は 2010 年から登場しているものと同じものになりますが、新しいルールのおかげで大きな飛躍を遂げる可能性があります。 一方、エンジンは以前の 14,600 rpm から 15,100 rpm まで上げることができます。 しかし、承認されたコンポーネントの重量の最大 20% までクランクシャフトを軽量化できる可能性は、さらに大きな影響を与えるでしょう。
消費量の制限
さらに、新しい燃料規則もカワサキに不利だ。 最も顕著な変化はタンク容量の減少に関するもので、24 リットルから 21 リットルに減少します。 これは、一部のトラックではすでに限界に達していたドゥカティ V4 など、より強力なバイクのパフォーマンスに影響を与えることになります。 3 リッター少ないと、少なくとも特定の状況では、空運転を避けるためにエンジンの出力を下げる必要が生じます。 明石のエンジニアらは、2025年から導入される可能性のある燃料流量制限の導入にも大きな関心を持っている。来シーズンは規制により、存在するメーカー5社につき少なくとも2台のオートバイには燃料流量を示す装置を装備することが義務付けられる。将来の規制の評価に役立つデータを蓄積するため。
ローズは速い、バッサーニは進行中
ヘレスで行われた最後の冬のテストでは、新しい構成のアレックス・ロウズが1分38秒763と明らかに速く、この準備の最初の段階で最速のスーパーバイクであることが判明したヤマハの基準値に遠く及ばなかった。 アンドレア・ロカテッリは1分38秒447まで落とし、先月レミー・ガードナーが達成したパフォーマンスに匹敵した（レポートはこちら）。 明らかに、我々はソフトタイヤ、SCQでのタイムについて話しています。 カワサキの初心者であるアクセル・バッサーニにとって、このソリューションを搭載することは意味がなかったでしょう。SC0 レースバイクでは、彼は 1’39″811 で止まりました。 ベネチアンがドゥカティに入社して 3 年、Ninja に乗ったのは 4 日間だけで、完成車ですらなかったことを考えると、これは良い参考になります。
超高級メカニカルボス
このカワサキの公式アドベンチャーでは、アクセル・バッサーニは、スーパーバイクのパドックで最も名誉ある称号を持つメカニカルチーフの一人、オランダ人のマルセル・ドゥインカーのサポートを受けることになる。 彼は長年トム・サイクスの信頼できるコーチであり、2013年にトム・サイクスとともに世界タイトルを獲得し、前シーズンは優勝にあと一歩のところまで迫ったが、わずか0.5ポイント差でマックス・ビアッジに敗れた。 Duinker は、Ninja、Provec チーム、Kawasaki の作業方法を長年知っています。 バッサーニにはこれ以上に優れたガイドはありませんでした。 「ザこの2回目の遠征の初日は基本的にアクセルのライディング感覚を改善することに取り組みました。」 スパイのマルセル・ダンカー。 「私たちは 2 つの方向に前進しました。バイクをその特性に近づけることと、彼のライディング スタイルがカワサキの特性にどのように適応できるかを彼に示しました。 しかし、2日目から実際のテストが始まりました。」 それはバッサーニが日本で打ち出された数々の技術革新の取捨選択を始めたことを意味する。
時間の不足はありません
世界選手権閉幕翌日、グリーンでの最初の走行を終えたとき、アクセル・バッサーニは少し迷っているような印象を与えた。 「私の古いドゥカティとカワサキの唯一の類似点は、両方とも 2 つの車輪があることです。」 彼はテストの終わりにコメントした。 しかし、4日目の開始時点では、この新しい組み合わせの可能性を評価するにはまだ時間がかかるとしても、自信が高まっています。 時間が足りないということはありません。 クリスマス休暇の後、スーパーバイクチームはイベリアの地で2回の遠征を予定している。1回目はヘレス、そして1月末に再びポルティマオである。 その後、フィリップアイランドで通常通り2日間の最終テストが行われる。 シーズンごとにテストが合計10日間という制限があることを考えると、川崎がどのような戦略を採用したいのかを見極める必要がある。
