ジョナサン・レイとヤマハはすぐにお互いを好きになりました。 テストの最初の半日ですでに感触は良好で、2日目にもそれが確認されました。スーパーバイク世界チャンピオンを6回獲得している彼は、R1と新しいチームに安心感を持っていることに気づきました。 川崎で9年間過ごした以上、それは当たり前のことではなかった。 もちろん興奮するのは時期尚早ですが、それでも正しいスタートを切ることが重要でした。
スーパーバイク、レアのプログラム
レアは11月20日と21日にヘレスでの別のテストのためにヤマハに戻り、そこでいくつかのアップデートを試す機会があるだろう。」たくさんの素材があるので試してみます – 彼は Speedweek に語った – シャーシから電子機器まで。 GRT チームがすでにテストしたいくつかの部品を受け取ります。 適切なベースが得られるまで、さまざまな解決策を試す必要があります。 オーストラリアに行くときは良い出発点になると思う”。
前回のテストでは、彼はバイクを理解することだけを心配し、技術革新には取り組まなかったが、その任務はGYTR GRTチームのエガーターとガードナーのコンビに課せられた。 次の回では、彼がアップグレードをテストする番でもあります。 一方、彼はヤマハでの彼らの働き方に感銘を受けました。チームは高いレベルで仕事をしています。 彼らの技術力、将来に対する考え方、開発したいものに感銘を受けました。 もちろん、私が貢献できれば…彼らは私のコメントを理解しました”。
ヤマハとカワサキの比較
北アイルランドのライダーは、R1 と Kawasaki Ninja ZX-10RR のいくつかの違いを次のように表現しました。以前のバイクと比較するのは複雑ですが、ヤマハではよりポジティブな点が見られ、私のスタイルによく合っています。 カワサキが良かったのは新しいタイヤのグリップだった。 エンジンブレーキもよく効きました。 ヤマハではこれを少し改善する必要があり、多くの作業が必要です。 そして、私が開発の推進力として優れているわけではないことを認めます。 私は速く運転する方法を知っていますが、開発について明確な指示を与えるのはそれほど正確ではありません”。
取り組むべき点はいくつかあるものの、レイは岩田バイクに大きな可能性があると感じており、将来に自信を持っている。このバイクに乗るのは私にとってとても自然なことだと感じました。 火曜日に7周目だけで1分40秒3を出しましたが、それは印象的でした。 水曜日はリラックスして走り、よりハードにプッシュしたので、バイクはうまく機能した。 速くするにはトプラクのように運転する必要がある”。 トプラク・ラズガトリオールは近年のR1の最高の解釈者だが、ジョニーは自分のドライビングスタイルでR1をうまく活用できると考えている。
写真：ヤマハ
