ヤマハは、リニューアルよりもBMWプロジェクトを好んだトプラク・ラズガトリオール氏を後任にする必要があることに気づき、可能な限り最善の方法でそれを実行した。 ジョナサン・レイの起用は大成功で、スーパーバイク世界チャンピオンを６度獲得したジョナサン・レイは、ヘレスのテストでのＲ１デビューで好印象を残した。 明らかに、彼が慣れ親しんだカワサキとは異なるバイクで自分の可能性を本当に理解するには、まだ何キロもかかるだろう。
MotoGP、ヘレステスト：ヤマハは満足、ドソリは語る
アンドレア・ドソーリ コルセディモト レイのパタ・ヤマハ・プロメテオン・チームでのデビューを振り返った。昨日は何周かしましたが、それらは重要でした。 良い朝は朝からと言いますが、素晴らしい朝でした。 彼はチームに非常によく溶け込み、チームは彼を歓迎する上で素晴らしい仕事をしてくれました。 明らかに、バイクをよりよく理解し、より強くプッシュできるようになるまで、時間を与える必要があります。 最初のフィードバックは肯定的ですが、私たちはまだ新しい章の始まりにすぎません”。
ジョニーはすぐに R1 に非常に慣れましたが、ヤマハのロードレースマネージャーは驚きませんでした。これは常に彼の特徴でした。 彼はいつも1周目から状況を解釈するのが上手だった。 まともな感触があればすぐにプッシュできるだろうと予想していた”。
北アイルランド人ライダーのクルーチーフは、近年アンドレア・ロカテッリと仕事をしており、スーパースポーツ時代にパートナーとして彼をよく知っているアンドリュー・ピットとなる。この選択は彼らの間の相互尊重から生まれます – シュピーガ ドソリ – そして彼らの間で話して、この決定が生まれました。 アンドレアのために、私たちはトップの技術者とともに彼をサポートするよう取り組んでいます。 私たちは彼との開発プログラムを行っており、約20日以内に彼が軌道に戻ることを目指しています。 ここでは、開発ソリューションを試しておらず、バイクとチームに適応しているだけであるジョニーを歓迎することに重点を置くことを好みました。”。
R1およびSBK規制の策定
ヘレスでエガーターとガードナーのコンビとともに開発に取り組んでいるのはGYTR GRTチームです。 イタリア人マネージャーは開発テーマについて詳しく次のように語った。主な目的はコーナーからの加速を改善することです。 セッティングやシャーシの調整を行っております。 さらに、非化石由来が40％を占める燃料の転換にも備えなければなりません。 すでに数キロ走りましたが、問題はありません。 今後は、タンク容積の削減を規定する新しい規制に準拠するために、ベンチでさらなる作業を行う必要があります。 消費を最適化するには効率を改善する必要があります。 クランクシャフトの変更？ 現時点では必須ではありませんが、将来的にはわかります”。
新しい技術規則があっても、バウティスタとドゥカティのコンビが2024年のリファレンスとなるだろうか？ これは Dosoli からの返答であり、彼は行われた変更に概ね満足しています。」リファレンスはドゥカティではなくバウティスタだった。 彼は素晴らしいシーズンを過ごしたので、私たちは彼を祝福します。 このレギュレーションはより持続可能な方法で将来を見据えており、より効率的なエンジンを使用するためにモータースポーツに尽力しているというメッセージを送ることが不可欠でした。 この規制により、最も困難な状況にある人々が助けられ、グループの団結が可能になります。”。
写真：WorldSBK
