スーパースポーツ テストの 2 日目と最終日は、ニコロ ブレガの作者であるステファノ マンジに続くベストタイムで締めくくられました。 Ducati の旗手は速度を落とさず、逆に、この 2 日間のテストで 1:33 の壁を破った最初で唯一の人物になりました。 このカテゴリーでも、シーズンの理想的なスタートを求めるレッズにとっては絶好の条件です。 また、いくつかのクラッシュと、特に最初のセッションで減速する 2 つの赤旗もありました。
ドゥカティが飛ぶ
ニコロ・ブレガは、最初のセッションでステファノ・マンジを 166 千分の 1 差で離し、1 分 32 秒 781 で時計を止めたとき、このアドバンテージは 0.4 秒以上に増加しました。 アルバ ドゥカティのスタンダード ベアラーの優れたフォームが確認されましたが、新しいヤマハ ライダーは基本的に、その日の両方のセッションで 1:33.2 を期待しています。 今日のトップ 3 は、FP2 で改善されていない Can Öncü (Kawasaki Puccetti Racing) によって完成されていますが、フェデリコ カリカスロ (Althea Racing Team) の前を維持しています。 エイドリアン・ウエルタス（MTMカワサキ）、ニコラス・スピネッリ（VFTレーシング・ヤマハ）、アンドレア・マントヴァーニの事故についても触れています。 (エヴァン ブラザーズ WorldSSP ヤマハ チーム)。
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初回セッションのタイミング
二次会のタイミング
写真: Aruba.it Racing-Ducati
ドゥカティは、フィリップ アイランドでのスーパースポーツ テストの初日に大きな声を上げました。 公式のパニガーレ V2 を駆るニコロ ブレガは、両方のセッションで最速で、1 分 33 秒 527 でこの日を締めくくりました。 彼は以前に 1’33’564 を記録していました。 元 Moto2 ライダーは、ステファノ マンジのヤマハ テン ケイトに 10 分の 2 遅れて先行し、オリ ベイリスとフェデリコ カリカスロのサテライト ドゥカティに続きます。 しかし、トラックでのパフォーマンス以上に、オーストラリアでの初日は、パドックで解き放たれた激しい論争のニュースで取り上げられるでしょう。
Ducati Aruba と Ten Kate が脚光を浴びる
テストの前夜、Aruba IT Ducati と Ten Kate Yamaha の 2 つのチームが、2019 年から World Supersport で義務付けられている MecTronik ソフトウェアの最新バージョンを数週間前に入手していたことが明らかになりました。 他のすべての人は、オーストラリアのパドックでファイルを直接受け取りました。 これは、これら 2 つのチームがヨーロッパのテスト (ヘレスとポルティマン) で電子機器を開発でき、他のすべてのチームが今日キャリブレーションを開始したことを意味します。 対戦相手を激怒させたかなりのアドバンテージです。 単一のソフトウェアが「次世代」規制の基本的な要素であることを思い出してください。この規制には、エンジン容量と区分の点で互いに大きく異なる車両のパフォーマンスのバランスをとるために導入された一連の「調整」が含まれています。 スーパースポーツには、600/4 気筒のカワサキとヤマハ、3 気筒のトライアンフ 765 cc、MV アグスタ 800、955 cc のドゥカティ V2 があります。
良いスタートではない
Aruba Ducati と Ten Kate がどのようにして 2023 年のソフトウェアを事前に入手できたかは不明です。おそらく、単にイタリアのメーカーに依頼して入手しただけでしょう。 他の人々は、フェダーモトの新しいテクニカル ディレクターであるルドヴィック レイナーが「リリース」をオーストラリアに直接提供することを期待していました。 おそらく、キャッチは、ドルナの男性である前のコミッショナーであるスコット・スマートと彼の後継者の間の引き継ぎの結果です. ドルナとフェデルモト・インテルナツィオナーレの間の指名に関する緊張を考えると、スマートが遺したのは「毒入りのミートボール」だった可能性がある。 または、もっと簡単に、Reigner の過小評価/見落とし: 確かに良いスタートではありません。
ソリューション
Aruba IT と Ten Kate の競合チームは当初、 凍らせる 必要なテストを実行するために誰もが間に合うように新しいソフトウェアにアクセスできるように、アッセンの第 3 ラウンドまで。 しかし、最終的には、これが進むべき道であることが決定されました。すべての人が新しいものを持っています。 すぐに手にしたことがない人は、フィリップアイランドでの2日間のテストを利用して、地面を補う必要があります. ソロモンの決定であり、おそらく現時点で最も疑わしいものです。 基本的な問題は残っています。それ自体がすでに複雑であり、チェックすべき人が省略されているために不透明になっている規制の管理ミスです。 たとえば、昨年、元テクニカルコミッショナーは、パフォーマンスがよりバランスがとれるように、回転数とスロットル開度を変更することをさまざまなチームに許可しました。 しかし、信じられないことに、それを敵対者に伝えることなく、ましてやメディアに伝えることはできませんでした。メディアは、さまざまなバイクがトラック上でどのように構成されているかを知らずに、カデット世界選手権について報道していることに気づきました. FIMが介入すべき不幸な状況。 すぐに。
写真： アルバ IT レーシング