2021 年 5 月 9 日、ステルヴィオ ボアレットは、ムジェロで開催されたイタリア アマチュア トロフィー、カテゴリー 1000 アドバンスのレース中に事故で死亡しました。 2022 年 6 月 30 日 ダビデ・ロンギが再びムジェロで開催されたアマチュア トロフィーのフリー走行で命を落とし、1000 で競いました。彼の家族とチームは、彼の状態について今でも最大限の秘密を守っています。 昨日、ファブリツィオ・ジラウドが亡くなりました。 これらの致命的な事故はすべて、世界で最も安全な 2 つのトラックだけでなく、最高速度に達するトラックでも同じチャンピオンシップで発生しました。
この問題は厄介で非常にデリケートですが、パドックはそれ自体に疑問を投げかけています。 単純死亡事故？ それを無視するにはあまりにも多くの偶然があります。 多くの死亡事故は、エンツォ・フェラーリが 「子供を産んで食べてしまう現代化された土星」 . 深刻な痛みに加えて、選手権やサーキットなど、モーターサイクル自体のイメージも損なわれています。
プロの困惑
アマチュアは、時速 300 キロのサーキットで競争するのに十分な身体的および精神的な準備をしていますか? それとも、より遅いトラックで実行する方が適切でしょうか? これらのレースのためにバイクを準備する人は誰でも十分な準備ができていますか? 多くの場合、アマチュアにはプロの技術者やメカニックがいません。 多くは独学であるか、日常生活の中でおそらく家の画家である友人に続いています. 今日のバイク、特に 1000 年代のバイクは、適切な物理的および精神的な準備なしにライダーが競技で使用するには十分または強力すぎますか?
スーパーライセンス、解決策？
とりわけ、レースの週末は当然のことながらパーティーとして体験されます。 夕方、パイロットはレストランに行き、オイルとサラダを添えたパスタは絶対に食べません。 週の間、彼らはまったく違うことをします。彼らはしばしばトレーニングをせず、頭の中で千の考えを持っているので、ますますスーパーバイクに似ているレーシングカーと競争するために必要な準備ができていることはめったにありません. ミサノやムジェロで1000ccに対抗する「スーパーライセンス」の導入を提案する声もある。 また、アマチュア競技は低速のトラックでのみ開催することを推奨する人もいます。 ムジェロやミサノのような速いコースではフリープラクティスの可能性しかないはずで、最速のトラックではライダーのエントリーが非常にずらされています. 対策を求める声が多いのも事実です。
