2021년 5월 9일, Stelvio Boaretto는 Mugello에서 열린 이탈리아 아마추어 트로피, 카테고리 1000 Advanced 경주에서 사고로 사망했습니다. 2022년 6월 30일 Davide Longhi는 Mugello에서 열린 아마추어 트로피의 무료 연습에서 목숨을 잃었고 1000과 경쟁했습니다. 2022년 10월 2일 Federico Esposto는 같은 챔피언십에서 Misano에서 다시 사망하고 Marco Sciutteri는 매우 심각한 상태로 입원했습니다. 그의 가족과 팀은 여전히 그의 상태에 대해 최대한의 기밀을 유지하고 있습니다. Fabrizio Giraudo가 어제 사망했습니다. 이 모든 치명적인 사고는 세계에서 가장 안전한 두 개의 트랙과 최고 속도에 도달하는 동일한 챔피언십에서 발생했습니다.
이 문제는 까다롭고 매우 섬세하지만 패독은 스스로에게 의문을 제기하고 있습니다. 단순한 사망자? 무시하기에는 우연의 일치가 너무 많습니다. 많은 치명적인 사고는 Enzo Ferrari가 “아이를 낳고 잡아먹는 현대화된 토성” . 엄청난 고통에 모터사이클 자체의 이미지에 대한 손상도 추가됩니다. 챔피언십, 서킷 및 나머지 모든 것입니다.
전문가들의 난처함
아마추어 선수는 시속 300km의 서킷에서 경쟁할 수 있는 충분한 신체적, 정신적 준비가 되어 있습니까? 아니면 느린 트랙에서 달리는 것이 더 적절할까요? 이 경주를 위해 자전거를 준비하는 사람이 적절한 준비를 하고 있습니까? 아마추어는 전문 기술자나 기계공이 없는 경우가 많습니다. 많은 사람들이 독학을 하거나 일상 생활에서 아마도 집 화가인 친구가 따라옵니다. 오늘날의 자전거, 특히 1000은 적절한 신체적, 정신적 준비 없이 라이더가 경쟁에서 사용하기에 적합하거나 너무 강력합니까?
슈퍼 라이선스, 해결책은?
무엇보다도 경주 주말은 정당하게 파티로 경험됩니다. 저녁에 조종사들은 레스토랑에 가서 기름과 샐러드를 곁들인 파스타를 확실히 먹지 않습니다. 주중에 그들은 완전히 다른 일을 하고, 종종 훈련을 하지 않고 수천 가지 생각을 하기 때문에 점점 더 슈퍼바이크와 유사한 경주용 자동차와 경쟁하기 위해 필요한 준비를 하는 경우는 드뭅니다. Misano와 Mugello에서 1000cc와 경쟁하기 위해 “슈퍼 라이센스”의 도입을 제안하는 사람들이 있습니다. 다른 사람들은 아마추어 대회가 느린 트랙에서만 열릴 것을 권장합니다. Mugello 및 Misano와 같은 빠른 트랙에서는 가장 빠른 트랙에서 라이더의 입장이 매우 시차를 두고 무료 연습의 가능성만 있어야 합니다. 많은 사람들이 대책을 요구하고 있는 것은 사실입니다.
