Του Νικολά Πασκουάλ/paddock-gp
Στη δεκαετία του 1930 ο αθλητισμός έπαιξε σημαντικό ρόλο στη ναζιστική προπαγάνδα. Ο Αδόλφος Χίτλερ δεν δίστασε να βασιστεί σε πειθαρχεία που αντιπροσώπευαν το θάρρος, την αυτοθυσία και τη δύναμη του Τρίτου Ράιχ. Όπως το ράγκμπι, ο στίβος ή η ορειβασία. Φυσικά, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν αποτελεί εξαίρεση. Όλοι οι Γερμανοί πιλότοι λοιπόν -υπό τη ναζιστική σημαία- χρησιμοποιούνται προς όφελος του καθεστώτος. Ο Hermann Paul Muller ήταν μέρος αυτής της μοίρας.
Hermann Paul Muller, ορίστε την ιστορία σας
Γεννημένος το 1909 στο Βασίλειο της Πρωσίας, ο Hermann Paul Muller άρχισε να ενδιαφέρεται για τα πλευρικά καρότσια στα είκοσί του. Κέρδισε το εθνικό πρωτάθλημα του κλάδου το 1931, με ένα Victoria 600cc. Η Auto-Union (μια κοινοπραξία τεσσάρων γερμανικών εταιρειών) του πρόσφερε, το 1935, μια DKW εξοπλισμένη για την κατηγορία των 500cc. Με αυτό το μηχάνημα ο Muller κέρδισε και το εθνικό πρωτάθλημα δίτροχων.
Η ικανότητά του να προσαρμόζεται είναι απλά εντυπωσιακή. Πίσω από τις αθλητικές δεσμεύσεις της Auto Union βρίσκεται το NSKK (Εθνικοσοσιαλιστικό Σώμα Αυτοκινήτου, το Εθνικοσοσιαλιστικό Μηχανοκίνητο Σώμα), με επικεφαλής τον Adolf Hühnlein. Η ιδέα του σχεδίου ήταν απλή: να παρέχει σε δύο εταιρείες σχεδόν απεριόριστους πόρους – τη Mercedes-Benz και την Auto Union – για να κυριαρχήσουν στο διάσημο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Οδηγών. Πρόβλημα: Αυτός ο διαγωνισμός γίνεται σε τέσσερις τροχούς.
Στην πραγματικότητα, αυτό το πρωτάθλημα που επιβλέπεται από την AIACR (Διεθνής Ένωση Αναγνωρισμένων Σωματείων Αυτοκινήτου, πρόγονος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου) είναι το αντίστοιχο της σημερινής Formula 1. Οι Ναζί λοιπόν αποφάσισαν να συντρίψουν όλο τον ανταγωνισμό για να δείξουν την ανωτερότητά τους. Οι δύο εταιρείες που χρηματοδοτούνται από το κράτος δεν τσιγκουνεύονται τις προσλήψεις. Οι σούπερ σταρ Rudolf Caracciola, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer και ο Ιταλός Luigi Fagioli προσλαμβάνονται για να κάνουν τα χρώματα της σημαίας της σβάστικας να λάμψουν.
Πιλότος και στρατιώτης
Η Auto Union, αναζητώντας έναν εφεδρικό οδηγό για το 1937, ενδιαφέρθηκε για τον Hermann Paul Muller. Μετά από μια καλή χρονιά έγινε βασικός και πάλεψε κόντρα σε μεγάλα ονόματα. Το 1939 κέρδισε επίσης το Γαλλικό Grand Prix και έκλεισε τη χρονιά ως πρωταθλητής Ευρώπης οδηγών! Αυτή είναι η τρίτη σημαντική νίκη του σε τρεις διαφορετικούς κλάδους. Δυστυχώς για εκείνον, ο τίτλος δεν του απονεμήθηκε ποτέ λόγω της έκρηξης του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Όπως πολλοί συμπατριώτες του, ο Hermann Paul Muller επιλέχτηκε. Είναι υπολοχαγός στη Luftwaffe και εργάζεται σε ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Λοτζ, στη σημερινή Πολωνία, χωρίς να συμμετέχει ποτέ στην μάχη. Όταν το καθεστώς κατέρρευσε, ο πρωταθλητής αιχμαλωτίστηκε από τους Σοβιετικούς. Ο Muller δεν έχει άλλη επιλογή από το να πραγματοποιήσει καταναγκαστική εργασία – υλοτομία – στο Chemnitz.
Έπειτα ήρθε η απελευθέρωσή του το 1946. Χωρίς πένα, επέστρεψε για να ζήσει με τους αγρότες γονείς του, κοντά στο Μπίλεφελντ. Σε ένα ιδιωτικό σπίτι είδε μια μοτοσικλέτα: είναι μια DKW 250 SS, η οποία επέζησε του πολέμου, κρυμμένη σε ένα κελάρι κάτω από μάλλινες κουβέρτες. Σε αυτούς τους επισφαλείς καιρούς, προτείνει μια τολμηρή ανταλλαγή. Η μοτοσυκλέτα για ένα σακουλάκι αλεύρι, δώδεκα κιλά φακές και μια φέτα μπέικον. Σύμφωνοι.
Ο Muller επιστρέφει στους αγώνες
Την ίδια χρονιά πήρε μέρος στο Γκραν Πρι του Μπράνσγουικ (που διοργανώθηκε στον αυτοκινητόδρομο με αυτοσχέδια οχήματα) αλλά αναγκάστηκε να αποσυρθεί. Ωστόσο, παρά τα 37 του χρόνια, ανακαλύπτει ξανά το γούστο του για τον ανταγωνισμό. Με τη βοήθεια της γυναίκας του στα pit, κέρδισε το γερμανικό πρωτάθλημα 250cc το 1947 και το 1948. είναι η ανάστασή του. Κατά ειρωνικό τρόπο, προσλήφθηκε ξανά στο εργοστάσιο της DKW, όπως το 1935. Ο “Happi” επαναλήφθηκε το 1951, κερδίζοντας στα 125cc, ξανά σε εθνικό επίπεδο.
Αυτά τα εξαιρετικά αποτελέσματα είναι η πύλη για το νεοσύστατο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας (1949), πρώτα με τα ιδιωτικά Mondial, Horex ή MV Agusta και μετά με το NSU. Η γερμανική εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1873, είναι ένας από τους θεσμούς της χώρας. Ως εκ τούτου, ο Muller επιλέχθηκε φυσικά για να κερδίσει μια βάση στον κόσμο του ανταγωνισμού. Το 1954, η ομάδα σημείωσε χατ-τρικ στα 250cc, αλλά η δική μας τερμάτισε μόνο τρίτη, πίσω από τον Werner Haas και τον Rupert Hollaus. Το ίδιο αποτέλεσμα και στα 125 κ.εκ.
Παγκόσμιος πρωταθλητής!
Με τον Haas να έχει αποφασίσει να εγκαταλείψει τον κόσμο του ανταγωνισμού, ο Hermann Paul Muller παρέμεινε για το 1955 ο μόνος σημαντικός εκπρόσωπος της NSU στους αγώνες τετάρτων λίτρων. Συνέβη το απίστευτο. Κέρδισε το Γερμανικό Γκραν Πρι και έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής σε ηλικία 45 ετών και 287 ημερών! Αυτό το ρεκόρ δεν έχει καταρριφθεί ποτέ από τότε (και είναι απίθανο να συμβεί σύντομα).
Έφτασε η ηλικία συνταξιοδότησης. Μετά από πολλές δοκιμές, ο “Happi” Muller έβαλε τέλος στην καριέρα του, χωρίς όμως να απομακρυνθεί από τους κινητήρες. Μάλιστα, ένα χρόνο αργότερα σημείωσε ρεκόρ στην αλυκή Bonneville και θα παραμείνει για πάντα συνδεδεμένος με την Auto Union, για την οποία θα εργαστεί πολύ αργότερα. Αυτός ο άνθρωπος με μια απίστευτη μοίρα μας άφησε το 1975, σε ηλικία 66 ετών.
Η ιστορία του Hermann Paul Muller πρέπει να μας κάνει να αναλογιστούμε το εύρος του αθλητισμού. Στην πραγματικότητα, είναι ένας πολύ ιδιαίτερος τομέας, πέρα από τον χρόνο και τις συγκρούσεις. Ως απόδειξη, στη δεκαετία του 1950, ένας πρώην Ναζί μπορούσε να βρεθεί να τρέχει δίπλα σε έναν πρώην Άγγλο αντιστασιακό και κατάσκοπο, όπως ο Φέργκους Άντερσον, του οποίου το όνομα αναφέρθηκε στο «μαύρο βιβλίο» του Αδόλφου Χίτλερ. Αυτή είναι η ομορφιά του αθλητισμού. Σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς, η διατήρησή του σε όλες τις συνθήκες πρέπει να παραμείνει πρωταρχικό ζήτημα.
Φωτογραφία εξωφύλλου: Audi Media Center
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp
