Von Nicolas Pascual/paddock-gp
In den 1930er Jahren spielte der Sport eine wichtige Rolle in der NS-Propaganda. Adolf Hitler zögerte nicht, sich auf Disziplinen zu verlassen, die den Mut, die Aufopferung und die Macht des Dritten Reiches repräsentierten. Wie Rugby, Leichtathletik oder Bergsteigen. Natürlich ist der Motorsport keine Ausnahme. Alle deutschen Piloten werden daher – unter der Nazi-Flagge – zum Wohle des Regimes eingesetzt. Hermann Paul Müller war Teil dieser Staffel.
Hermann Paul Müller, da ist deine Geschichte
Hermann Paul Müller wurde 1909 im Königreich Preußen geboren und begann sich bereits in seinen frühen Zwanzigern für Beiwagen zu interessieren. Er gewann 1931 die nationale Meisterschaft dieser Disziplin mit einer Victoria 600cc. Auto-Union (ein Konsortium aus vier deutschen Unternehmen) bot ihm 1935 einen DKW an, der für die 500-cm³-Kategorie ausgestattet war. Mit dieser Maschine gewann Müller auch die nationale Zweiradmeisterschaft.
Seine Anpassungsfähigkeit ist einfach beeindruckend. Hinter dem sportlichen Engagement der Auto Union steht der NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, das Nationalsozialistische Motorisierte Korps), geführt von Adolf Hühnlein. Die Idee des Plans war einfach: zwei Unternehmen – Mercedes-Benz und Auto Union – mit nahezu unbegrenzten Ressourcen auszustatten, um die prestigeträchtige Europameisterschaft der Fahrer zu dominieren. Problem: Dieser Wettbewerb findet auf vier Rädern statt.
Tatsächlich ist diese von der AIACR (International Association of Recognized Automobile Clubs, Vorläufer des Internationalen Automobilverbandes) überwachte Meisterschaft das Äquivalent der heutigen Formel 1. Die Nazis beschlossen daher, die gesamte Konkurrenz zu vernichten, um ihre Überlegenheit zu demonstrieren. Die beiden staatlich finanzierten Unternehmen sparen nicht bei der Einstellung. Die Superstars Rudolf Caracciola, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer und der Italiener Luigi Fagioli werden engagiert, um die Farben der Hakenkreuzfahne zum Leuchten zu bringen.
Pilot und Soldat
Die Auto Union war auf der Suche nach einem Ersatzfahrer für 1937 und interessierte sich für Hermann Paul Müller. Nach einem guten Jahr wurde er zum Starter und kämpfte gegen große Namen. 1939 gewann er auch den Großen Preis von Frankreich und beendete das Jahr als Fahrer-Europameister! Dies ist sein dritter großer Sieg in drei verschiedenen Disziplinen. Leider wurde ihm der Titel aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nie verliehen.
Hermann Paul Müller wurde wie viele seiner Landsleute eingezogen. Er ist Leutnant der Luftwaffe und arbeitet in einer Motorenfabrik in Lodz im heutigen Polen, ohne jemals tatsächlich an Kampfhandlungen teilzunehmen. Als das Regime zusammenbrach, geriet der Champion in sowjetische Kriegsgefangenschaft. Müller bleibt nichts anderes übrig, als in Chemnitz Zwangsarbeit – Holzeinschlag – zu verrichten.
1946 kam dann seine Freilassung. Mittellos kehrte er zu seinen Bauerneltern unweit von Bielefeld zurück. In einem Privathaus sah er ein Motorrad: Es handelte sich um eine DKW 250 SS, die den Krieg versteckt in einem Keller unter Wolldecken überstanden hatte. In diesen prekären Zeiten schlägt er einen mutigen Austausch vor. Das Motorrad für eine Tüte Mehl, zwölf Kilo Linsen und eine Scheibe Speck. Beschlossene Sache.
Müller kehrt zu Wettbewerben zurück
Im selben Jahr nahm er am Großen Preis von Braunschweig teil (ausgetragen auf der Autobahn mit provisorischen Fahrzeugen), musste sich jedoch zurückziehen. Doch trotz seiner 37 Jahre entdeckt er seine Vorliebe für den Wettkampf wieder. Unterstützt von seiner Frau an der Box gewann er 1947 und 1948 die deutsche 250er-Meisterschaft; es ist seine Auferstehung. Ironischerweise wurde er erneut von der DKW-Fabrik angestellt, wie schon 1935. „Happi“ wiederholte sich 1951 und gewann in der 125er-Klasse, erneut auf nationaler Ebene.
Diese hervorragenden Ergebnisse sind das Tor zur neu gegründeten Motorrad-Weltmeisterschaft (1949), zunächst mit der privaten Mondial, Horex oder MV Agusta, dann mit der NSU. Das 1873 gegründete deutsche Unternehmen ist eine der Institutionen des Landes. Muller wurde daher natürlich ausgewählt, um in der Welt des Wettbewerbs Fuß zu fassen. Im Jahr 1954 erzielte das Team einen Hattrick in der 250er-Klasse, unseres wurde jedoch nur Dritter, hinter Werner Haas und Rupert Hollaus. Gleiches Ergebnis bei der 125cc.
Weltmeister!
Nachdem Haas sich entschieden hatte, die Welt des Wettbewerbs aufzugeben, blieb Hermann Paul Müller 1955 der einzige wichtige Vertreter von NSU im Viertelliter-Rennsport. Das Unglaubliche geschah. Er gewann den Großen Preis von Deutschland und wurde mit 45 Jahren und 287 Tagen Weltmeister! Dieser Rekord wurde seitdem nie mehr gebrochen (und es ist unwahrscheinlich, dass er in absehbarer Zeit erreicht wird).
Das Rentenalter ist erreicht. Nach vielen Tests beendete „Happi“ Müller seine Karriere, ohne sich jedoch von den Motoren zu entfernen. Tatsächlich stellte er ein Jahr später einen Rekord auf dem Salzsee von Bonneville auf und wird für immer mit der Auto Union verbunden bleiben, für die er noch lange danach arbeiten wird. Dieser Mann mit einem unglaublichen Schicksal verließ uns 1975 im Alter von 66 Jahren.
Die Geschichte von Hermann Paul Müller soll uns zum Nachdenken über die Tragweite des Sports anregen. Tatsächlich handelt es sich um einen ganz besonderen Bereich, jenseits von Zeit und Konflikten. Als Beweis konnte in den 1950er Jahren ein ehemaliger Nazi neben einem ehemaligen englischen Widerstandskämpfer und Spion wie Fergus Anderson gefunden werden, dessen Name in Adolf Hitlers „Schwarzbuch“ erwähnt wurde. Das ist das Schöne am Sport. In diesen schwierigen Zeiten muss die Erhaltung unter allen Umständen ein vorrangiges Anliegen bleiben.
Titelbild: Audi Media Center
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