明天在印度尼西亚雅加达,Monster Yamaha 车队将拉开 2023 赛季 MotoGP 车队展示系列的序幕。众所周知,一辆 团队启动 主要用于赞助目的,并且考虑到位置,商业性。 今天的印度尼西亚,一个众所周知的事实,代表了摩托车制造商最重要的市场之一。 东南亚更是如此,越来越多地成为顶级大奖赛的目的地,因此,对于制造商的营销办公室来说,这是至关重要的促销商业活动的目的地。 因此,根据惯例,我们将看到的不会是 2023 年配置的 YZR-M1。大概是 2022 年(如果不是更早的版本..)穿着新的(?)颜色,仅此而已。 在这种特定情况下,还不错。 另一方面,我们在 Tre Diapason 箱体上最感兴趣的监听在于“心”的 M1。
YAMAHA MOTOGP 寻找马匹
雅马哈需要弥合与竞争对手之间的汽车差距是在公共领域。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的明确要求,简而言之,他希望生活比在圣体圣事奇迹中诅咒自己更轻松一些,以应对竞争。 在米萨诺测试中引入的第一个发展改善了 2021 年世界冠军的情绪,但不如在瓦伦西亚所经历的那样。 一种 ”恶魔” 真诚地,他无法掩饰自己对在这个意义上没有做任何实质性事情的失望,但希望(和信心)在雪邦测试中有所改变。
雅马哈投资
为了留住 Fabio Quartararo,同时鼓励 Franco Morbidelli 的竞争重生,雅马哈在这方面做出了保证。 Luca Marmorini 的加入,以及过去的公式主义(再次是法拉利、丰田、法拉利)和最近跟随 Aprilia 的加入,确定了 Iwata 尽快找到解决方案的坚定意志。 测试员 Cal Crutchlow 宣传了上一期测试的改进,特别是对良好的 FQ20 发出了放松和安心的信息。
回到起源?
从概念上讲,雅马哈被普遍认为是驾驶良好、易于操控的摩托车,具有出色的转弯性能,有时甚至会损害发动机的性能。 最初它几乎完全相反。 相反:在公司成立初期,一切都集中在“骑兵”(在马的意义上,或者千瓦,如果你愿意的话),一个衡量竞争的标准,以确定其产品的技术发展并将其传达给世界。
几个月内的首次亮相和首场胜利
引领我们走向起源的哲学(不,我们不是在谈论雅马哈 创世纪..) Iwata 房子,即使当时的主要运营基地位于滨松。 1955年NIPPON GAKKI成立了雅马哈摩托车部门,坚定了专注于旭日运动赛事萌芽的信念来推广产品。 特别是 YA-1 125cc,立即在同类产品中获胜“商用摩托车”(不允许对生产模型进行修改)富士登山赛。 这在 1955 年 7 月,也就是公司诞生仅几个月后,就已经能够带领 7 架 YA-1 标本在富士山脚下举行的比赛中获得前 10 名。
1955年的奇迹
下一个挑战将使雅马哈与本田、铃木、目黑、Marusho 进行较量,谁拥有更多,谁就会投入更多。”里贾纳“ 的时间。 由相同的制造商组织并获得政府资助的浅间高地赛跑(后来的浅间火山赛跑)是最重要的比赛。 最后但并非最不重要的是,绝对要赢。 就其本质和特权而言,它是日本摩托车制造商的广告展示柜。 新生的雅马哈不能错过,最重要的是,不能失败。 考虑到从理论上讲,它比富士登山赛更具挑战性,因此有必要做好充分的准备。 也创造了真正的奇迹。
功率在两个月内翻倍
与当代现实相提并论至少是不可想象的,但这有点像在思考,在 1955 年,雅马哈工程师的决心是如何让奇迹发生的。 为备战浅间高地竞赛,川上社长命令技术团队将 YA-1 的功率提高一倍。 不可能的! 尽管如此,他们还是成功了。 在短短两个月内,就在比赛前,自行车的功率从 5 马力增加到 10 马力。 在当时,这是非同寻常的事情。 的不可思议。
GARA 多米尼奥雅马哈
并非一切都很顺利,只是认为几个发动机(也是由于我们在 1,000 米高空运行的事实)在前夕的测试中真的冒烟了,导致研发部门与时间赛跑到 Mount/Volcano Asama 农场上幸存的单位。 最终,比赛取得了成功,4 辆雅马哈赛车进入前 4 名,击败了首次亮相的铃木和最受欢迎的本田奔利 125s。仅针对 KO 发动机在四个预定圈中的第三圈采取行动。 发动机达到了极限,以至于 YA-1 在向 Asama Ranch 的攀登中无人能及,在与对手的竞争中一秒接一秒地领先。 好吧:在直线上开出速度非常快的 M1 对 Quartararo 和 Morbidelli 来说确实是一个梦想。 也许,不是乌托邦式的梦想……