从 保罗·埃米尔·马奇/围场GP
在 Fabio Quartararo 于 2021 年赢得车手冠军后,雅马哈雄心勃勃地重复这一壮举。 然而,2022 M1 的竞争力不足,车手甚至在锦标赛开始前就抱怨发动机。 尽管如此,Fabio Quartararo 还是长期夺得冠军。
这家总部位于岩田的公司继续研发发动机,还聘请了前法拉利和丰田一级方程式工程师 Luca Marmorini(意大利技术员,在 Aprilia 的 MotoGP 中也有直接经验)。 在 Misano 的测试中,车手们非常欣赏新的雅马哈发动机。 然而在瓦伦西亚,锦标赛结束后,同样的事情并没有发生在测试日,三个音叉的制造商也带来了空气动力学方面的创新。 感谢 Daniel Nicholas 分享的数字图纸,我们可以更清楚地了解雅马哈在 2023 年可能使用的空气动力学实现方式。
这是雅马哈在瓦伦西亚测试的第一个气动套件。 尾翼很大,但整体感觉并不比 2022 MotoGP 套件大多少。Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 对这个气动套件的评论有限。
整流罩两侧的鳍片也是新的,即使我们已经在 Misano 测试中看到过它们。 它们比 2022 年的稍大,而且雕刻得更精致。 顶部构件较高,也雕刻成凹形。 一种可能有助于增加更多下压力的解决方案。 进气口也有明显的升级。 我们相信雅马哈只是在测试 2022 发动机的新进气口,而不是 2023 发动机。
雅马哈随后为这些车手提供了第二个空气动力学套件。 似乎受到 KTM 和杜卡迪两个大元素的启发的新奇事物。 顶部构件连接到前整流罩,朝向进气口的顶线。
这清楚地表明雅马哈正在携带它认为需要的空气动力套件。 那时他们会得到一个新的、更强大的引擎,能够提供更快的加速度和最高速度。 您增加的速度和马力越大,您需要的下压力就越大。 雅马哈车手将为 MotoGP ’23 选择这两个空气动力学套件中的哪一个还有待观察!
图片来源:motogp.com
制图:丹尼尔尼古拉斯
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