达喀尔的绝对新秀,却已经走到了终点。 Jader Giraldi,1972 年出生于法恩扎,完成了一个多年前开始的项目,其目标是 “把毛皮带回家玩得开心”,正如他开玩笑地指出的那样。 鉴于他的达喀尔有双重目的,在比赛方面完成了任务,但也在人类学研究方面完成了任务。 “应对意外”不仅是他的社交形象名称,也是他的项目。 我们有机会与 Giraldi 交谈,让我们告诉他我们的采访。
你刚刚完成了你的第一个达喀尔,进展如何?
我会说超出我的期望,这真的是一次很好的体验。 两年来,我一直在认真地进行越野,所以这是一个我投入了大量精力的项目。 我也做好了基本不吃完的准备!
达喀尔项目从哪里开始?
我认为这是每个越野者的秘密梦想。 两年前,也多亏了 Covid,我发现自己有了更多的精力和时间。 为了管理这段时间的压力,我决定给自己一个重要的挑战,因此我开始努力。 我建立了一个项目也与我的工作有关,因为我是一名商业顾问:我称之为“处理意外”。 我们不能假设生活中没有惊喜,在这种情况下,我们必须激发自己最好的一面。 这几乎就像一项人类学研究,所以我考虑了如何开展这项工作。 我将搜索与愿望放在一起:达喀尔是一种体验,无论您如何准备,都不可避免地总是会导致您应对意想不到的情况。 不同之处在于您的思维处理意外情况的能力。
你做了决定,你周围的人有什么反应?
当有人说他们想做这样的事情时,通常没有人相信他们。 然后嫉妒者开始抵制你,告诉你你将遇到的厄运并拆除你的项目。 但是当你努力工作并且人们看到你正在付出努力时,尊重就会到来。 我称之为行动的力量:你可以宣布很多事情,但如果你每天都开始这样做,那么它就会具有合法性。 我们必须教育我们周围的人尊重我们所做的事情,仅仅因为我们认真地做事。
两年前你又开始跑步了,但一开始你必须走得更远。
假设我是经典的耐力赛车手,参加过区域比赛但没有取得特别的成绩,但也有试车和技术骑行的经验。 我参加了耐力赛,由于家庭和职业原因,我从 26 岁到 44 岁停止了比赛,然后我又开始了。 两年前,Tiziano Internò 激发了我的灵感,他讲述的方式是美好而可能的。 有点像梦想中的毒贩,我吃错了药,我开始追随他的功绩,我得到了很多建议:为了达喀尔之路,我在安达卢西亚和摩洛哥参加了比赛。
但他们并没有立即抓住你。
2021 年他们没有带我,他们认为我没有重要的速度。 起初我很生气,但后来我认为他们是对的。 我立即恢复训练,我决定去阿布扎比沙漠,首先在沙丘上进行大量训练。 然后去了阿布扎比沙漠,看了今年达喀尔第二周的Empty Quarter风景。 前几天我有点挣扎,但后来我了解并改进了我的骑行技术,甚至最终创造了非常好的单圈时间。 七月,他们决定带我去。 基本上,作为技术准备,我已经完成了enduro部分,而且我已经彻底研究了沙子部分。 总而言之,我很轻松地完成了达喀尔。
Paolo Lucci 告诉我们,您完成的达喀尔对他来说也是一种极大的满足。
他是一个很好的朋友和专业人士:我们一起训练了很多次,我们去了几次沙丘。 我们也给了对方很多建议,他尤其是从摩托车的角度,而我则是其他方面。 他和 Jacopo Cerruti 是帮助我理解很多的飞行员:Jacopo 更多的是导航,Paolo 而是提高速度和提高驾驶技术。 仅仅通过观察你就能学到很多东西。
比赛开始了,你的第一印象是什么?
当我登上那个舞台时,开场白中已经充满了激动。 有很多拉力赛,但这是一场有配菜的比赛……即使只是为了人群和它的宏伟。 然后,象征性地,你在那里做出的个人牺牲所带来的所有情感也都出来了:那是一切的综合。
然后它开始变得严重。
我必须说,在最初的几天里,我非常害怕把一切都扔掉,这也是因为在序幕和调整之间我们已经失去了 7-8 名车手。 我起步很慢,第一天很安静,我什至让自己过去了,我告诉自己比赛还很长。 确实,如果走到最底层,每天都会获得7-8个位置,这和因技术故障或其他原因退赛的车手数量差不多。 然后在第一天 Tiziano 受伤了,所以立即感到非常失望。
但意外很快就来了。
第二天他要我稍微继续他的故事,但这是一个非常困难的阶段。 行驶 20 公里后,汽油灯亮起,所以这是第一个“意外”:我发现自己前面的两个油箱是空的,后面只有一个油箱,还有 220 公里。 那时我并没有惊慌,只是继续放慢速度,然后与一名阿根廷四人组队,他是我前一天帮助过的飞行员。 我无法中和,他给了我 2-3 升,我到了,然后我不得不修理自行车。 在所有这些事情中,我浪费了很多时间,发现自己在沙丘的黑暗中,并没有那么简单。 在那里,我告诉自己,如果我能做到这一点,我就会完成它,而我做到了。 从精神的角度来看,第 2 天的要求最高:我学习过,但力学是我的薄弱环节。 修理我的自行车的想法是我希望不会发生的事情之一。 但我很好地解决了它,我们完成了它。
这是让你“换挡”的时刻吗?
在那里我鼓起勇气. 第 2 阶段是一个非常多石且复杂的阶段,是纸面上最难的阶段之一,晚上的沙丘真的很可怕。 自行车没有灯,你看不到轨道,所以你必须知道如何导航,为此我感谢 Jacopo 在离开前的一次会议上提出的建议。 时不时会有一辆汽车或卡车开过来照亮你,但很快就消失了:它们有其他速度,而你不能,否则你有严重伤害自己的风险。 事实上,主要目标是不摔倒,因此不会遭受物理损坏或自行车损坏。 这最终是我完成它的原因.
你没有崩溃,但还有其他挫折。
第四天,我遇到了一些其他的技术问题。 水箱里有水,发动机没有动力,大沙丘爬不上去,只好绕过去。 我到达那里太晚了,有一段 L3 和下降的沙丘,我冒着翻倒的危险。 所以我停了下来,我还有 20 公里,我注意到没有路标,所以我不知道如何到达那里。 但是,我有一个想法:那里有很多篝火,我想如果他们到了那里,肯定还有另一条路。 我试图弄清楚谁会说英语,我找到了一群人,我问他们如何才能到达山顶,从远处你还可以看到其他竞争对手的灯光。 他们陪我沿着这条平行的路走了 5-6 公里,然后他们告诉我要走的路,过了一会儿我又回到了那里。 但最后我不得不说我从第 5 阶段“醒来”,我开始放更多的气。
总的来说,有没有特别的地形让你陷入最困难的境地?
不,我从来没有迷路过,也从来没有遇到过给我带来更多困难的特定部门。 我认为恰恰是因为,经过一些尝试,我也可以克服可以定义为硬耐力赛的障碍。 为了应对第二周的挑战,我完成了阿比扎比沙漠,从技术角度来说难度要大得多,所以进入沙地没有任何特别的问题。 这当然是困难的,即使是第一周的石头,但你必须暂停所有判断,成为一种即使用最少的能量也能继续前进的机器。 然后也许你会回想起来,也是因为石头在雨中很滑,但你只是不得不这样做。 这是我的心理方法。
你是怎么应付这场雨的?
当然,在转会和比赛中这很烦人,还因为它会降低你的知名度。 但即使在那种情况下,你也记得有 100 到 200,000 人追随你并愿意站在你的位置上。 “伙计,我在达喀尔!” 接受一切。 但是让我们说是的,我们已经下了足够的雨。
你在赛段期间有没有找到意大利小组的成员?
一开始我称自己为“Motoscopa Italia”,在第一周我总是排在最后! 因此,我已经知道其他人,从到达的人到受伤的人。 但最后我也放心了:如果你明天领先于你,其他人会怎么做,我是最后一个,而不是我了解情况。 我慢慢地接受了它,然后从第 6 到第 7 天开始我也开始和其他人在一起,所以每天无论好坏我都和几个人在一起。 我和 Ottavio Missoni 一起旅行了很多次,和 Eufrasio Anghileri 一起旅行了一些,和 Cesare Zacchetti 在沙地部分我们真的很享受,尤其是在一个阶段。 他有一个很好的向导,然后我做得很好,平静地跟着他:我们跳了一场芭蕾舞。 最近几天我也和佛朗哥在一起…