达喀尔完成了,就像过去的父亲安东尼奥和叔叔洛伦佐洛伦泽利一样。 Eufrasio Anghileri 的血液里流淌着引擎,但他不是职业车手,因为他是一名财务顾问。 这场比赛的艺术儿子和孙子,他是 2023 年起步的意大利男孩之一。不得不说,他的自行车技术问题使他受到了制约,但他仍然重新开始并到达了终点比赛。 你的第一个达喀尔比赛过得怎么样?你总体上对这场比赛有什么看法? 在我们的采访中,我们有机会与 Anghileri 讨论了这个问题。
达喀尔对你意味着什么?
对我来说,去那里是一个梦想:我爸爸和叔叔做到了,事实上,我七岁时,叔叔是第一个给我摩托车的人。 我几乎永远对摩托车充满热情。 自从我记事以来,每年冬天我都会在电视上观看达喀尔,并想知道是否有一天我能去那里。 当我在序幕的第一天上台时非常激动,我真的在那里!
然后比赛开始了,结果如何?
我没有排名的愿望,但我很不幸。 身体上我很好,但我的自行车有一些技术问题。 我走到了终点,但我不得不更换引擎,我在积分榜上垫底,受到了很多处罚。 然而,目标是安全到达终点,我对此感到很高兴。 事实上,许多人的表现比我更糟。 对于技术问题来说太糟糕了,但可能会有。
这都到最后阶段了,之前还有什么事情发生吗?
第三天我遇到了问题,但这也可能是我的错。 链条掉了,表冠歪了,我花了 2-3 个小时才修好。 再加上它正在倾盆大雨,这并不容易。 如果我没有成功,我在第三天就已经离开了…… 很多小事让我失去了一些信心,但现在到达的喜悦占了上风。
有没有哪一刻你告诉自己你真的很想去那里,或者你一直有这个想法?
我一直认为我至少会尝试一次。 我从 14 岁起就开始参加比赛,作为业余爱好者参加比赛,因为先学习再工作,很难,甚至不可能全职参加。 当达喀尔从南美洲出发时,我告诉自己我想尝试这样做。 他在南美的时候并没有给我灵感,但对我来说达喀尔最终就是巴黎达喀尔,否则在我看来甚至不应该这样称呼。 然后我看到很多人批评这个比赛,所以我不想引起争议,但是在南美,尽管很漂亮,但看起来不像我在电视上看到的比赛。 当他们移动它时,我开始调查它。
接下来的步骤是什么?
我参加了意大利汽车锦标赛,我认识 RS Moto 车队经理 Simone Agazzi。 在他的支持下,他想到了为这些比赛制造本田的项目。 我跟着他,当他准备好时,我告诉他我们可以试试。 然而,2019年,2020年爆发了新冠肺炎疫情,一切都推迟了一年。 2021 年,我参加了非洲的第一场沙漠拉力赛,即摩洛哥拉力赛,它也非常顺利,成为了第一场国际比赛。 一场已经让我进入达喀尔的比赛,但我决定在一年后,也就是 2023 年参加。自 2022 年开始以来,我就开始了训练。
家人是如何收到这个消息的?
我妈妈不太高兴……但她知道她不能强迫我呆在家里,她不能! 总的来说虽然很好,但我预计会更糟。 也因为他们来看我,我想前 3-4 天我是唯一一个有父母和姐姐的人。 自从我爸爸成功以来,这是一场发自内心的比赛,事实上矛盾的是,他们也很高兴看到我参加比赛。 美丽,即使有些事情让我有点困惑。
例如什么?
我在比赛结束时做了一个帐户。 总共有4700公里的停机坪和3800公里的特殊赛段。 这让我个人有点困惑。 我们都在金钱和准备方面做出了很多牺牲,在展会结束时,您已经完成了 8500 公里,其中 55% 是柏油路。 这可能是他们需要做的事情来保持安全水平,但比赛的吸引力已经不复存在了。
你打算再做一次还是不做?
我这样做是因为我想这样做,而且我真的很喜欢它,但我会说不,我不会做第二次。 如果格式或其他内容发生变化,是的,如果它仍然是这样的比赛,但没有。 仍然有达喀尔品牌,但在我看来,它不再是 Thierry Sabine 心目中的比赛。 他的想法,即在非洲进行一场不可能的比赛,已经有点消失了。 它已经成为世界锦标赛的舞台,当然是最艰难和最长的,美丽的,但是……
一个与您想象中不同的达喀尔。
我并不是说我很失望,但对于很多事情来说,这是一场低于预期的比赛。
看看赛车方面,进展如何?
我附和我说的话。 我试着拍了很多照片,然后制作成相册送给亲戚朋友。 如果我们看一下前 5-6 天的那些,它几乎似乎在伦巴第,或者无论如何我们都很接近。 除了 Al Ula,这些照片都是绿色的、多石的地方,甚至还下着雨。 很意外的事情。 因此,前几天非常技术性,但就我个人而言,它更好,因为我几乎从未在沙子上训练过。 我也做得很好,本周最好的成绩是第 53 名,在 Rally2 中大约是 30 名。 即使不紧张我也会说得很好。
然后是沙子。
这对我来说当然更困难,我花了 2-3 天的时间才弄清楚如何走沙丘,我不习惯。 然后到最后我玩得很开心! 然而,必须要说的是,你早上离开,转移 200-300 公里,然后转移 150 公里的沙丘:假设你已经在精神上被摧毁了。 精神疲劳肯定会把你搞砸:你会分心一会儿,如果你高速跌倒,你会伤到自己很多。
正如发生过几次,从第一次到意大利人。
我见过一些非常严重的事故……这只是一瞬间,你总是要非常小心。 还应该说你睡得少,可能吃得不好,天冷,总是湿漉漉的,淋浴也不热。 所有这一切,再加上您每天大约骑 10 个小时的自行车:很难保持专注。
有没有哪个阶段对你来说特别困难?
对很多人来说,也许对我来说,最困难的是最后阶段。 本来应该是海上走道的,结果所有人都有些抱怨,包括那些为胜利而战的人。 由于前几天的大雨,这里泥泞不堪,有些地方似乎沾上了肥皂。 为此,我们以相反的顺序添加开始:我已经在最后一个位置,所以如果你从第一个开始,你没有轨道,你必须导航。 我不知道该去哪里! 这可能是最难的,但我知道我必须保持专注,现在是最后一个,所以完成了。 我比其他日子推得更多,而且进展顺利,我在 Rally2 和 Rally2 中取得了我最好的成绩。
有没有因为没有早点努力而感到“遗憾”?
不,绝对不是,还因为我认为节奏是正确的。 第 50、60 或 70 名并没有太大变化,我认为这在大多数情况下是有效的,在前 30 名之后。Paolo Lucci 必须从头到尾努力,我认为其他意大利人并不关心。 最终需要调整的是你,你知道你的 100% 是多少,然后你去 50-60%。 最后我训练了一年,找到了一种节奏,让我远离极限,不累,今年我又找到了。 当然,这对我来说绝对不同于其他人,而且我在 14 天内从未撞过车,除了几次静止时在沙滩上撞车。 正因为没有看其他人,他们肯定没有我的步伐。 还因为路标告诉你方法和危险:如果你不看路标就开始看谁在你面前,你就有风险。
你有没有看过更有经验的人? 因为你是菜鸟。
当您早上开始时,与中桌有 1 分钟或 30 秒的差距,因此很难不遇到任何人。 在一天中的某个时刻,您要么赶上前面的人,要么赶上后面的人。 如果你看到有人做得比你好,你就会观察他们所做的,你当然会通过观察来学习。 在意大利人的比赛中更多,在达喀尔,导航很少,几乎没有人迷路。
意大利队怎么样?
绝对不错的紧密结合。 像 Cesare Zacchetti 这样的元素可以带来快乐:总是面带微笑,我真的很喜欢他,因为他给人积极的感觉。 我为 Tiziano Internò 感到难过,他立即受伤,几天来他情绪低落。 总的来说,我对他们的了解较少,我看到有些人关系更密切,但到最后我们对彼此有了更好的了解,并创建了一个非常好的团队。
其他意大利人的表现如何? 有人让你感到惊讶吗?
我知道Paolo Lucci很强,但他的成绩让我很吃惊! 最后我称赞他,他的比赛非常非常漂亮。 还有奥克塔维奥 [Missoni],谁在我自己的帮助下,很好!
你是怎么应付那场雨的?
我预计可能会有一两天的雨。 幸运的是,我带了一条防风防水裤,就是你穿在耐力裤外面的那种,还有一件我一直随身携带的漂亮的小防水夹克。 但很明显,当我们在从头到尾下雨的地方进行特别表演时,我们都湿透了。 为了这些不测事件,我带了两倍的钱,但在某个时候……