Za poslední tři roky jsi utratil desítky milionů, abys byl konkurenceschopný ve World Superbike, a nedaří se ti to? Nepomohla změna jezdců, týmů a organizace? Žádný problém: s nejnovějším trikem „super ústupků“, pokud se dnes zmítáte v nejhustší tmě, příští rok si můžete rám upravit, jak potřebujete. Tak doufejme, že to zvládnete… Zní to jako vtip, ale skutečně se to stane.
Aby pomohly značkám, které nevyhrávají, v Superbike už byly normální ústupky: umožnily zavedení komponent motoru, které se vyvíjely oproti těm homologovaným na začátku sezóny. Ale u Hondy HRC a BMW, protože o nich mluvíme, nepomohly. CBR-RR i M1000RR mají bombové motory a spoustu koňských sil. Ale i přes jejich snahu zůstávají zklamáním. Od příštího roku se s pomocí navíc možná obrátí.
Ale kdo vám je nasadí do hlavy?
Skvělý nápad dostal Federmoto a Dorna, což je sportovní organizace a propagátor Superbike. Což jsou nakonec jedny, protože – abychom jmenovali jednoho – technický ředitel Superbike, Brit Scott Smart (na obrázku) má čepici FIM, ale dostal se tam přes strukturu španělského manažera. Inspirativní filozofie je: „Chceme, aby všechny značky, které investují, mohly zazářit v Superbike.„Důvody jsou pochopitelné, ale když se nad tím zamyslíte, je to protiklad konkurence, jejíž poměr – od počátku světa – je tomu naopak: jeden vítězí, druzí prohrávají. Zejména závodní rovnostářství je v kontrastu s principy marketingu, protože popularita seriálu je úzce spjata s vítězi seriálu a jejich protivníky. Případ Valentina Rossiho by nás měl něco naučit. V užším elitním motorsportu „kruh vítězů“, tím lépe.
Ale pravidla Superbike, ještě více než MotoGP, jsou vytvářena přímo výrobci. Zdá se to normální, ale ne tolik: je to, jako by Inter, Milán a Juventus rozhodovaly, kdy je ofsajd nebo penalta. Mimo jiné na MSMA nezastupuje celý světový závodní průmysl, ale hrstku společností, které investují do dvou hlavních motocyklových sérií. Dorna a FIM ho poslouchají, protože odhodlání Stavitelů živí obchod a udržuje celý hrad při životě. Problém je, když zájmy nějaké firmy převáží ty obecné, stejně jako riziko v případě “Super ústupky”.
Kdo něčemu rozumí?
Superbonus bude startovat na základě mechanismu „koncesních bodů“, tedy na základě umístění každého jednotlivého závodu s horizontem tří světových kol. Scott Smart to vysvětluje takto: „Tento systém nám nabídne snímek výkonu každého domu. V podstatě vezmeme tři na stupně vítězů a použijeme jejich 75% nejlepších kol a pak vypočítáme průměrný čas závodu pro stupně vítězů. Poté to porovnáme se dvěma nejlepšími pro každého výrobce a pak máme opravdu dobrou referenci. Máme nejlepší ze dvou z každého domu proti tomu, co potřebujete, abyste se dostali na pódium. Takto získáte koncesní body “. Rozuměl jsi něčemu? Připadá mi to jako jeden z těch zákonů napsaných nerozluštitelnou italštinou, aby se to dalo upravit jako vhodné.
Špatná cesta
Tím, že jsme dali prostor MSMA, tedy v zájmu výrobců, se z pravidel Superbike stal absolutní chaos. V zásadě lze ve srovnání se sériovým modelem provést jen velmi málo změn, takže je obtížné vyvážit výkon motocyklů prodávaných za 20 000 EUR, jako jsou Yamaha a Kawasaki, s prototypy legální pro ulice, jako je Ducati Panigale V4 R, která stojí dvojnásobek. Ve WorldSBK je elektronika zdarma, ECU i software, zatímco i v MotoGP je unikátní. Neexistují žádná omezení, protože BMW chce používat vlastní proprietární elektroniku a postavilo se na jakoukoli standardizaci. Seznam by mohl pokračovat dál a dál.
Historie učí
Předpisy pro Superbike vždy vyvolávaly diskuse, včera více než dnes. Kontroverze ohledně zvýšeného objemu dvouválcového motoru Ducati se držely dvě dekády a v jistém smyslu byly součástí show, stejně jako technické hádky mezi týmy v F1. Ale v zásadě byla pravidla mnohem laxnější. Superbiky první sezóny 1988 měly silniční sedla a řídítka, ale velmi dobře připravené motory. Ve skutečnosti byli ladiči jako Giuseppe Russo (Yamaha), Belgičan Jean D’Hollander (Honda) nebo Pietro Gianesin (Ducati) velmi známí a udělali rozdíl. Tyto druhy technických čísel zmizely z radaru.
Nárokovací pravidlo
Kdyby Kawasaki a Yamaha mohly dostat do rukou motor a změnit víceméně, co chtějí, Bautista by se už nesmál pod hledím při každé rychlosti na rovince. K udržení horké nálady na uzdě by stačilo obnovit „nárokové pravidlo“, které bylo přijato v americkém Superbike. Tedy každému technickému komponentu (motor, odpružení, brzdová elektronika, podvozek) přiřadit základní cenu a dát konkurenčnímu týmu možnost si jej zakoupit. Ne v katalogu, ale jen ten jediný rozebraný kus. Superbike by tak znovu získal kouzlo minulosti, pochopil by se a dostal se zpět do kontaktu s fanoušky.
„Jak jsem navrhl svůj sen“ biografie kouzelníka Adriana Neweyho dostupná na Amazonu
